1试驾沃尔沃V60 Cross Country

　　与SUV车型相比，在国内消费者的认知里，旅行跨界车的概念相对比较模糊。但这类车却备受欧洲市场认可，销量表现不俗。概括的讲这类车的优点主要有轿车般灵巧的操控，SUV般较强的通过性，与此同时它还兼顾了旅行车的便利性。一车多用途也让它备受热爱生活的欧洲消费者追捧。今天我们试驾的正是这样一台车，它就是来自沃尔沃的V60 Cross Country（以下简称V60 CC）。

　　沃尔沃V60 CC在外观设计方面与沃尔沃V60有着很高相似度，除去更高的离地距离和前、后、侧杠处的亚光色护板外，你还真是很难察觉两车有什么明显差异。不过就我个人而言，我更欣赏V60 CC，因为它似乎能够诠释更多旅行的意义，与来自北欧的优雅气质十分贴合。

△ 沃尔沃V60 CC在外观设计方面与V60旅行车保持着高度一致，最大的不同在于V60 CC整体看上去更高一些。 

　　沃尔沃V60 CC拥有足可媲美城市SUV车型的201mm最小离地距离，接近角和离去角也较V60有所提升。其最小离地距离较V60高出不少，虽然要比沃尔沃XC60低，但201mm的最小离地距离足以让驾驶者更放心的驾驶在非铺装路面。

△ 沃尔沃V60 CC拥有201mm最小离地间隙，接近角和离去角也较V60有所提升，达到了19.4°和25.7°。 

△ 除了最小离地距离、接近角和离去角相比V60有所提升外，V60 CC还配有AWD四驱系统。在四驱系统的帮助下最大可能的保障车辆在应对恶略路面时的行驶稳定性。可以说V60 CC是一部兼顾了轿车行驶品质和SUV车型较强通过性能的车。 

△ V60 CC前后灯组设计与V60并无二致，前大灯具备随动转向功能，在夜间遇到弯道时能够提供给驾驶者先人一步的照明。 

△ 除了车身高度与V60不同外，V60 CC在前杠、侧杠和后杠三处均配备有亚光色装饰护板。 

△ 双边单出式排气与后杠结合巧妙，在后杠处你能清晰看到CROSS COUNTRY标识。 

　　沃尔沃V60 CC与普通版V60在外观设计上的差别只看上一眼便能够分辨，如果说V60是典型的优雅得体，那么V60 CC则更为看重产品的实用性，当然它也保留了很多的源自沃尔沃品牌本身的特有魅力，它很协调，即便是抬高了车身高度。这里不得不说，相比起V60 CC的这种平衡而言，S60 CC就没有这般从容了。

2试驾沃尔沃V60 Cross Country

　　安全与环保是沃尔沃品牌的精神图腾，在内饰材质的选用方面沃尔沃V60 CC很有一套，保留了沃尔沃品牌一贯坚持的环保用料。而设计方面相对比较传统，和沃尔沃V60、S60没有特别大的不同，侧向驾驶员一侧的中控区域设计也是沃尔沃一直以来的坚持，给驾驶者更为贴心的操作关怀，人体工程经过了太多产品的印证，这点我们毋庸置疑。

△ 沃尔沃V60 CC内饰设计与家族很多车型都有着极高相似度，虽然让人觉得有些缺乏新意，但环保材料的大量运用以及始终坚持偏向驾驶员一侧的中控台都让我们看到沃尔沃对于环保和安全领域的坚守。 

△ 沃尔沃V60 CC方向盘尺寸适中，上面有多功能按键，可进行多媒体以及定速巡航控制系统调节。 

△ 沃尔沃V60 CC行车电脑控制被设计在了转向灯处，使用逻辑与绝大多数车辆的行车电脑调节不相同，但通过适应还是能够做到快速操作，没有什么难度。 

△ 通过行车电脑可对仪表盘风格做出改变，发动机和变速箱响应速度也会随之变化，不过具点评君实际体验，各个模式间的变化并不是很大。 

　　车辆驾乘空间展示：

△ 沃尔沃V60 CC车辆内部乘坐空间没有想象的大，尤其是后排腿部空间更是小的可怜。体验者身高1米80，在入座驾驶位后有着不错的空间感受，座椅也很舒适，有着不错的包裹感。 

△ 在保证前排座椅不变的前提下入座后排，可以从图中直观的看出后排腿部空间几乎已经没有了。也就是说，沃尔沃V60 CC后排空间是它的一个短板。 

△ 沃尔沃V60后备箱有着旅行车的优势，开口面积非常大，这使得在放置大件物品时能够更轻松。另外，其后备箱也很平整，能够实现更加合理的物品布局。后排座椅支持4/6分割放倒，在放倒之后它的后备箱装载能力得以很大程度的提升，充分体现出了作为旅行车的装载优势。 

　　沃尔沃V60 CC的内饰设计依旧保留了沃尔沃S60和V60的整体设计语言，也没有经过特殊的修饰，在整个环保材质的装饰下让人有着很不错的视觉、触觉以及嗅觉感受。另外在车厢便利性上，沃尔沃V60 CC也做得很好。只是在空间表现上，V60 CC有些不够让人满意，至少在中国消费者面前这样的后排腿部空间绝对谈不上赋予，不知这会不会是消费者在购买这款车时的一个选择障碍。

3试驾沃尔沃V60 Cross Country

　　沃尔沃V60 CC目前只搭载了一台2.5L五缸涡轮增压发动机，并且它不属于沃尔沃最新的Drive-E系列发动机，但它的整体参数表现比较出色，相比于同级对手处在领先水平。变速箱匹配了一台爱信6AT变速箱，虽然不是最新的技术，但平顺性上表现不错，另外，该车还配备有换挡拨片，让驾驶更富乐趣。

△ 沃尔沃V60 CC搭载了一台2.5L五缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为187kW/5400rpm，最大扭矩为360Nm/1800-4200rpm。 

△ 变速箱方面，沃尔沃V60 CC搭载了一台爱信6AT变速箱，虽然不是最新的技术，但平顺性上表现不错。  

△ 为了增加车辆的驾驶乐趣，沃尔沃V60 CC还配备有方向盘换挡拨片。  

　　沃尔沃V60 CC装备的AWD四驱系统为Haldex第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，在正常行驶时它的前后动力分配比例为95：5，相当于一部前驱车，从而尽可能的减少了动力损失，起到了节省燃油消耗的目的。当前轮出现打滑时，该系统会将最多50%的动力分配至后轮，以帮助车辆保持行驶稳定，另外，在急加速时车辆也会将一部分动力分配至后轮，让四个车轮均获得出色的抓地力。

△ 沃尔沃V60 CC装备的AWD四驱系统为Haldex第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，在正常行驶时它的前后动力分配比例为95：5，相当于一部前驱车，从而尽可能的减少了动力损失，起到了节省燃油消耗的目的。  

△ 当前轮出现打滑时，该系统会将最多50%的动力分配至后轮，以帮助车辆保持行驶稳定，另外，在急加速时车辆也会将一部分动力分配至后轮，让四个车轮均获得出色的抓地力。 

　　车辆在日常行驶中给人的感觉偏向舒适，很容易上手，无论油门、刹车还是转向都给人一种很好沟通的感觉，配合线性的调教让人开上一会就会很喜欢这种调教风格。由于驾驶模式间的变化并不大，因此我更愿意切换至ECO模式行车，这时车辆的动力并不示弱，动力响应也很积极，只是在拥堵时较为明显的启停介入提醒着驾驶者此时的驾驶模式。

△ 车辆底盘偏硬朗，滤震表现同样很好，能够滤去来自路面的绝大多数颠簸，只是像减速带这类的大颠簸还是会让人感觉震动较明显。 

△ 偏硬朗的底盘调教也让车辆在高速并线、山路或是弯道行驶都有着不错的支撑力度，车身姿态控制良好，这无疑会让驾驶更有信心，是V60 CC有别于SUV车型的一个特色亮点。 

　　V60 CC悬挂结构与V60相同，为前麦弗逊后多连杆结构，底盘设定偏硬，这也让车辆在高速并线、山路或是弯道有着不错的支撑力度，车身姿态良好。 几乎在享受弯道乐趣的同时能够很容易忘记这是一台抬高底盘的车，这种感受很奇妙。

　　编辑点评：

　　在国内汽车市场，跨界旅行车还算是比较新鲜的产品，不过这类产品却有着绝佳的硬件条件，比如它的通过性和载物能力，另外它也有着较SUV车型更为灵敏的身段。在我们今天的试驾过程中，可以说V60 CC这款车在很多的环节都打动着我，唯一有一点遗憾的是这款车在保证一定驾驶乐趣的同时，丢失了后排乘坐大空间体验，尤其是腿部空间相对局促，这是这部车的一个比较明显的不足，当然这也仅是针对国内汽车消费市场而言。总之，沃尔沃V60 CC是一部优点十足的车，不过如果你选择它，那么你也要接受它来自乘坐空间的些许不足。

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