所以，当笔者在山路上以120-140公里的时速行驶时，感觉不但平稳可靠，还有很多余量可以发挥；并线、过弯、过坎一切都很完美，出色的提速性能令任何超越都绰绰有余，这对于3系并不是什么新奇的事情，而笔者在所有记者中绝对属于保守派。当然还要回到正题，这就是“拉风的感觉”。

　　宝马公司之所以选择菲尼克斯作为试驾地点，不但由于此地路况丰富，景色宜人，主要还是因为在冬季这里仍然有充足的阳光。然而一场不期而至的雨雪，令得当地人都声称这是20年来最冷的一天。试车的当日，气温有一定回升，但仍颇有寒意，在这个状态下，把顶篷打开，才让人感觉到这次试车不是“兜风”而是“拉风”，虽然从测试的角度讲，要付出一定的牺牲，但在10度左右的温度下，以超过百公里的时速前进，车内的温度还可以接受，除了前文所说的挡风板之外，还要归功于空调，可在顶篷收起时选择“敞篷”模式，能够减少车内温度传感器对通风控制的影响。

　　当车速超过70公里时，自动空气再循环自动关闭，使用暖风时，气流的循环分配非常均匀，确保敞篷轿车内温度始终如一。而在顶篷收起的状态下，车内看起来严丝合缝，根本看不出是敞篷车。噪音的控制也让人惊叹，路面和轮胎的噪声都难以分辨，只有发动机源源不断地轰鸣，刺激着运动的神经，那似乎是故意放进来的，宝马怎能没有轰鸣声？

从整体看更像是3系coupe

　　完整安全配备　放心驾乘

　　作为德系车，安全方面的配置更加不用怀疑。除了新一代动态稳定控制系统为驾驶提供全方位的保护之外，225/45R17防爆轮胎即使完全泄气，也可以继续行驶250公里。对于敞篷车最重要的特点是具备翻滚时保护乘客的设施，不但A柱可以起到翻车防护杆的作用，车内还装有侧翻传感器，可以始终监视所有车子横向和纵向的运动。车内还装配有一部中央电脑，可以分析当前的行车状况数据，这进一步加强了监控功能。当系统检测到侧翻的危险时，后座头枕后面的翻车防护杆将迅速升起，前座的安全带束紧装置以及头部/胸部安全气囊将在瞬间触发。

　　综合评述：

　　宝马新3系敞篷车分别装备5款发动机，除笔者试驾的335i之外，还有330i、325i、320i以及装备柴油发动机的330d，预计引入国内的将会是高端车型。宝马的设计者们一再强调，新3系敞篷车的驾驶者绝对不会愿意将自己隐藏在车里！无论是低矮的车门，还是为敞篷状态提供的种种便利，都明白无误的宣示，要充分的享受阳光，展示个性。这款车引入中国之后，虽然还只属于少数人，但也许对他们来说，“敞篷”将不只是无用的摆设。