汽车设计是一个永远都说不完的话题，一旦将这个问题延展到自主品牌，就会产生许多争议。轿车还是轿跑车？这是一个很让人挠头的话题。
原因很简单，实用派的“拿来主义”，总会被感性的思维批驳得体无完肤。当然，这种所谓的设计，也仅仅是把人家的经典之处简单地拼凑到一起，完全不去理会线条的融汇与整体风格的统一。还好，我们的中华酷宝并不这样。
〖图为中华酷宝的跑姿〗
透过展厅的落地玻璃，能够看到它漂亮的尾部。必须要承认的是，我对于中华酷宝的设计多少有些微词。至少从个人情感的角度出发，与整车活跃的风格相比，车头的处理少了些激情。它不像日系车的夸张，当然也没有美国车的挑衅。如果非要做出选择，我更倾向于富有攻击性的欧洲设计。
〖图为中华酷宝的内饰〗
由于种种原因，我不得不暂时将关乎速度与激情一类的念头放在一边。虽然把被克制的欲望塞进座舱多少显得有些无奈。除此之外，我还得尝试把一相情愿的Coupe形象从固执的思想中剔除。有一段时间里，Coupe这个被神话了的字眼，对我而言意味着动辄二三百匹马力、弹指间从静止加速到100公里/小时，它不但能够在赛道上留下一片带着焦糊味的青烟，还能轻易甩开身后追随者的目光。除了出色的性能表现，Coupe的售价同样应该高不可攀。
〖图为中华酷宝的方向盘〗
相比之下，要想得到一部中华酷宝，显然要容易得多，极具亲和力的售价拉近了它与准车主之间的距离，不过相对低廉的价格并不意味着内饰做工用料方面的缩水。你不但能得到真皮座椅和握感舒适的三辐方向盘，铝材与碳纤维材料的装饰也足以将活跃的风格引入驾驶舱。除此之外，相对半年多以前的试装车，酷宝的内饰做工也有了大幅度的提升。只是一些细节还略显单薄，但其精细程度却已经具备了与合资品牌一较高下的实力。
〖图为中华酷宝的挡把〗
酷宝的座椅算不上舒适，坐垫和靠背显得有些硬，侧向包裹的欠缺会让人主观地认为它不太适合极端驾驶。虽然采用2+2座椅布局，但由于进出不便及腿部空间的原因，后排座椅并不推荐长时间乘坐。不过以酷宝的目标客户群体来看，后排座椅更多时候会被用来放置小件的行李物品。
〖图为中华酷宝的中控〗
启动发动机之后，1.8升排气量的4G93有些不安分。136马力/6500转/分、165牛·米/5000转/分的动力输出指标，说明了它的高转数性能取向，从另一个角度也意味着它的低转扭矩输出不会太理想。与之相匹配的是一具5速手动变速箱，换档机构处理得不太到位，整体感觉颇为生涩，这在一段时间里多少影响到了我的心情，也许它还需要一段时间的磨合。
多数时间里，我用尽可能轻柔的方式，与酷宝穿行在午后阳光下的街道，发动机达到2500转/分后便升档。酷宝的表现也是不温不火，收音机里的老歌配合闲逸的心情很是惬意。不过在经过几个减速带之后，调校很硬的悬架还是勾起了我的“坏念头”。最后发现，4G93发动机在转速突破3000转/分后才能真正显示出实力。不过相比硬朗的悬架，轻柔的转向助力倒是有些让人莫名其妙，谈不上什么路感，更不用讲车头指向云云了。
想来名厂调校也并非都是“万金油”，中华酷宝的表现依旧像一部寻常的四门轿车。既然如此，不妨披着时髦的外衣在城市里轻歌曼舞，也许灯火阑珊下的惊鸿一瞥会有另外一个故事发生……
虽然失去了自主品牌“第一跑”的名头，但酷宝的设计显然更为成功。与漂亮的外形相比，中华酷宝的驾控性能就不那么出众了，寻常一辆级别相近的4门轿车就能达到或者超越它的各项性能指标。难怪一位朋友评价它“实际性能与80年代初的日本廉价跑车很像”。当然，如果抛开性能至上的论调，对华晨而言，酷宝是一个开端，也是一个希望。
