这两款车中的任何一款都有这样的本事——当它从你身边开走时，你的目光会默默地跟着它，望着它远去，淹没在车流中。你肯定不是在羡慕或者嫉妒，因为这不是一台恐怕你下辈子都不会买得起的法拉利或者兰博基尼。往往你会同时思考这样的问题：这辆车看起来那么小，它开起来怎么样？速度够快吗？如果足够实用的话是不是我买辆这个就足够了？
大部分人对于这类汽车的首要关注点总离不开空间，因为这是他们在买车前首先会想到的问题。smart对于“微型”定义的诠释就是干脆舍弃两个座位。这一招很绝！因为如此一来smart就和市面上的大部分汽车区别开来了。它的长/高比例也决定了它不可能是一款跑车，所以它只是一个可以随处停放、四处转悠并且节能环保的城市救星——这是它的制造商奔驰给它下的定义。
smart看起来很小，但实际坐起来却并不小。舍弃了后排决定了必然存有大量的设计难题，采用三明治结构的底盘更是避免了发动机和变速箱这样的主要机械部件侵占车厢空间。所以它的内部其实挺宽敞，两张座位彼此并不是紧挨着。即使你的身高堪比NBA的头号球星科比•布莱恩特，你都能在这台车里找到非常舒服的坐姿。不过必须要说的是smart的行李厢空间很小，几乎放不了什么像样的行李，所以如果你必须携带类似大提琴这类的物件，最好还是打出租吧。要不然的话，让同伴抱着大提琴坐在车里，从正面看这辆车会像早期那些拥有粗壮天线的矮胖手机那么搞笑。
相比之下，如果你开的是一辆SPARK，那么你就不会再有这样的烦恼了，你可以让大提琴平躺在它的后排，而同时你和同伴仍然可以自如地聊天。通过去年夏天在全球热映的电影《变形金刚II》而成为家喻户晓的新一代SPARK同样也属于微型汽车。虽然它的形态很类似普通的A0级两厢车（POLO、嘉年华或者玛驰都属于这一级别），但仔细观察之下你还是会发觉它的不同之处，它的车轮更靠近车身四周的位置，身材也比一般的两厢车看上去更高大一些。这些是在有限的尺寸内创造最大空间的标准做法。
拥有2排座位意味着SPARK可以比smart多坐上许多人，理论上它同样也是台两厢5座车型，但实际上它的后排只能容纳两个成年人和一个还没有发育的小孩。当然，即便如此，它的载客能力也比smart至少强上一倍，这个成就已经足够瞩目了。而这款车最了不起的地方还在于即便坐满了4个人，它还是可以提供一个不算太小的行李厢空间——至少可以放上4个大书包，或者按照我们测试汽车的标准流程，在拆掉那块质量不算理想的后搁板后，后备厢能够塞下10只桩桶，当然代价是彻底封杀正后方的视野。
但有一个问题无法回避，那就是微型汽车是否需要第二排？通常来讲，无论你用不用得到，对于一款实用取向的汽车我们总希望它的座位越多越好，但如果这样，为什么不干脆选择一款更大一点的汽车呢？嘉年华和飞度的后排都比SPARK宽裕许多，微型车的意义在哪里？看看smart吧，在把价格降到了一个合理的水平后还是受到了大量的青睐，似乎没有第二排反而成为了它的卖点，人们看中的就是它那小巧、时尚、充满另类精神的性格。绝大部分的车主将它定义为家庭的第二台车，属于某个家庭成员个人的车、真正意义上的代步车，所以他们并不太在乎有没有后排，他们更在乎车子开起来的感觉，加速是否凌厉，操控是否自如？
从某种意义上来讲，开smart是一件相当有乐趣的事，但你很难把它定义为操控优秀的品种。不过也许我们应该先从发动机和变速箱讲起。smart用的是一台1.0升的3汽缸发动机，这台发动机的摆放位置和保时捷911一样位于后轴之后，与之相连的是一台5速半自动序列式变速器。相对于只有800公斤不到的车重来讲，71马力的输出是个很不错的数字，smart的油门响应很凌厉，但它的变速箱却有点别扭，这台序列式变速器有个喜欢思考的坏毛病，对每个换档指令都必须斟酌再三才予以执行，所以连续的加速总是被若干次顿挫隔开，乘坐的舒适性也因此大受破坏。
至于它的转向特性，几乎和加速如出一辙。其实它的反应速度很快，短短的轴距和偏硬的底盘造就了类似跑车化的转向感受。但高车身决定了它的不稳定性，为了彻底消除可能翻车的隐患，奔驰给它安上了不可关闭的ESP装置。结果它的转向也因此大受干扰，尤其是在连续变向时，只要轮胎稍一突破抓地极限，ESP就会深度介入并掌控一切。所以开smart的最大乐趣不在于获得多少速度上的快感，而是你有多大的能耐能让其始终流畅。
相比之下SPARK给人的感觉就好多了。它更像一辆车而不是一件玩具。它的方向反馈是15万以下的车型中最流畅的，它的过弯速度也高得令人有点惊讶，别忘记它的轮毂只有14英寸，而轮胎宽度也仅仅只有135毫米，但它在弯道里的顽强精神甚至可以与那些掀背钢炮相提并论，这实在是让人倍感意外。但毫无疑问，这款车缺乏动力，虽然排量和smart一样同为1.0升.
另外，还多出了一个汽缸，但它的最大输出却只有68马力，更要命的是它的质量几乎比smart重了将近200公斤，所以动力不足的迹象就在所难免了，无论是使用4速自动变速器的型号还是理论上效率更高的5速手动型号，等待加速的过程都显得有点太过漫长了，我想绝大部分人肯定会在面对难得空出来的道路时却无力加速而感到沮丧，所以SPARK也许应该模仿2011款的smart推出配备涡轮增压器的型号，凭借它的底盘功力，一旦获得恰当的动力输出肯定能够在驾驶乐趣方面比smart好上一大截。
虽然没有特别具有竞争力的价格，微型汽车在国内市场的销售表现就不会很理想，但这种汽车的前景却是远大的。高二氧化碳排放水平、令人揪心的高油耗、温室效应、大气污染、越来越拥堵的交通和无比高昂的排量税正在逐步改变人们对于汽车的认识和要求。其实在每个人心里都明白节能环保对于我们的意义。微型汽车在将来也势必因为这些原因而变得越来越主流。SPARK和smart各自代表了目前微型汽车在实用和乐趣方面所能达到的最高成就，如果能将它们的优势合二为一，那么微型汽车就离发扬光大为期不远了。
