十年，历经三次换代，曾经沉稳、成熟得有些“老气”的别克君越忽然变得年轻了。而新车的改变不仅仅局限于光鲜亮丽的外观，全新搭载的动力系统也是重中之重，本文我们就将针对搭载了1.5L以及2.0L涡轮增压发动机的别克全新君越20T/28T进行测试，希望通过真实数据反馈给大家一个正确的认知。
别克全新君越在外观设计方面较之前代明显“年轻”、时尚了许多，本次测试的20T和28T顶配车型，在外观方面差异不大，主要集中于前大灯组、轮圈尺寸造型、尾部排气设计灯细节部分，而动力系统方面的不同才是两者的最大区别。
△ 不管是与车型相同的2.0L涡轮增压发动机还是替代此前2.4L的1.5T发动机，账面上的数据都要更加优秀，这也使得我们更加期待别克全新君越在本次性能测试中的表现。
△ 别克全新君越全新换装的电子档把，也是新车的一大看点，不过换挡方向以及操控按键，还需要驾驶者好好适应一下。
△ 与2.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，而与1.5T发动机匹配的则是一台7速双离合变速箱。
△ 就算是主打沉稳商务范儿，别克全新君越也没有忘记为不同驾驶习惯的消费者提供更多的驾驶模式选择，并且全系标配了换挡拨片这一可以增强驾驶乐趣的配置。
△ 别克全新君越仪表盘中部的行车电脑，可以显示丰富的主动安全信息，增强了行车安全性。
●动力表现有所提升
0-100km/h加速测试：
此次我们测试的别克全新君越20T车型最终的0-100km/h加速成绩为9.58秒，在关闭车身稳定系统的情况下，轮胎基本没有打滑现象，整体加速过程动力释放平稳、迅速，表现出色。
而别克全新君越28T车型在关闭车身稳定系统后的全力起步阶段虽然会有轻微打滑现象发生，但整个动力表现出色，最终以7.35秒的成绩完成了本次测试。
100-0km/h制动测试：
别克全新君越20T的100-0km/h制动测试的最终成绩为36.96米，表现出色，虽然由于车辆自身重心高度及舒适性悬架调节等因素，有较为明显的车头下沉现象，但全力制动时还是可以感受到充足的制动力。
而别克全新君越28T完成本项测试的成绩则有些令人惊讶的达到了38.59米，究其原因可能是车辆本身自重以及装配了不同品牌轮胎造成的。
绕桩测试：
绕桩测试能够很好的反应出车辆的底盘动态性能表现，别克全新君越顺利完成本项测试，方向盘指向性良好，车头对于方向的执行性很高，虽然有些侧倾，但还是在可控制范围之内。
△ 别克全新君越的后轮跟随及时，超过5米的车身长度也并没有给此项测试造成麻烦，在绕桩过程中可以通过油门来控制车头和车尾轨迹，以60km/h时速绕桩非常轻松。
编辑点评：
向年轻化大步前进的别克全新君越改变由内及外，一改此前给人“大叔车”的惯有印象。而别克全新君越在0—100km/h加速测试及100—0km/h制动测试中表现出不错的加速和制动性能，这也让驾驶者在日常驾驶中可以从容加速超车，并且当遇到紧急情况时，出色的制动力可以有效保障车辆及人身安全。增大的车身尺寸以及安全、科技方面的丰富配置也让别克全新君越性价比更高。
| 车型图片 |  |  |
| 产品名称 | 2016款 君越 28T 旗舰型 | 2016款 君越 20T 豪华型 |
| 厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
| 级别属性 | 中大型车 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.0L 261马力 L4 | 1.5L 170马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 7挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 5018/1866/1469 | 5018/1866/1459 |
| 轴距(mm) | 2905 | 2905 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 350/2000-5000 | 252/2000-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 192/5400 | 125/5600 |
| 工信部综合油耗 | 7.6 | 6.2 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - |
| 油箱容积(L) | 62 | 55 |
| 行李箱容积(L) | 523 | 523 |
| 整备质量(Kg) | 1615 | 1510 |
| 保修政策 | 四年或12万公里 | 四年或12万公里 |
新车指导价：17.99-23.99万
