有了相比2.3型号动力性增长了34%，而油耗却反而降低了21%的新发动机，相信即使不用说你也能猜到蒙迪欧的道路表现绝对今非昔比。无时无刻的动力不足终被随传随到的动力储备所取代。不过尽管贵为同级中马力输出最高的涡轮机型，但这款新发动机依然表现为列属注重低扭表现的理智物种。除非你突然把油门直接摁到了地板上，要不然的话绝大多数的加速工作都会在3000转/分以下顺利完成。如果你硬是觉得斯斯文文的驾驶方式实在太过于憋屈，非要用一用手动模式过一把模拟赛车的瘾头，那么我的建议就是不要总是等到发动机接近红线区域还不情愿升档。福特的变速装置可不像大众那样可以在发动机超转时自动跳高一档，另外由于排气系统的设计更多地偏重中低转速区域的表现，所以一旦发动机逼近高速区域，转速上升的速度便会放缓不少。

　　与发动机匹配的双离合器变速箱和大众的6速产品一样属于湿式设计，不过说到换档表现，尤其是在起步和低速区域，福特给人的感觉却要更加顺滑一些。尤其是在慢速蠕行中，蒙迪欧的油门反应也显得更加线性，表现恍若一台高素质的传统自动变速器。

　　新车的底盘调校其实和之前没有什么区别，但这方面从来都是福特的优势所在，即使问世已有数载，但如果说起拐弯抹角的能力或是方向盘给予驾驶者的反馈和信心，能和蒙迪欧不分伯仲的车型依然是少之又少。在连续多弯的山路上，新车的动作要多从容有多从容，最多只是稍微偏长了一点的轴距在一些2档慢弯里稍微影响了一些转向的灵活性。不过想来这路车型的买家势必会认为后排的腿部空间相比稍快了那零点几秒的过弯速度实在重要太多。为了乐趣而不顾一切的白日梦还是让它留在每个人的脑海里偶尔发散一下便好。

　　作为一款新车，新蒙迪欧的改进工作倒也不仅仅只是更换了发动机和变速器。纵观外观内饰，改变之处倒也是不少。其中最显著的改变恐怕就是前脸的形式变得更接近现在的新款福克斯，同时车灯的下侧还多出了越来越流行的LED日间行车灯。如今的后视镜上不但添上了转向灯，而且还拥有了后车盲点提示装置。另外整个车尾的样子也变了，后车灯是新设计的，而尾厢盖的样子也彻底改变了。看看车内，虽然粗看之下变化不大，但细节之处还是经过不少修饰的。原本的裸露的杯槽如今多了盖板，真皮座椅的缝纫式样也彻底改变了。防眩中央后视镜变得更为自动，而后排还增加了手动遮阳帘。说不定我还遗漏了一些其它的细节，但总的来说这款新车的重点的确不在大部分看得到的地方。

　　它的重点还是在发动机盖下面，新的动力系统让蒙迪欧跟上了时代的步伐，从纸面数据上来看它甚至已经领先于群雄，虽然我们不能确定它是不是跑得最快的那一个，但它绝对已经是动力性最好的一个了。但我几乎可以确定在随意的驾驶风格下它就是最省油的那一个，由于采用了同级对手所没有的高压燃油喷嘴，它在高转速下的燃油经济性表现同样令人满意。这次的试车线路安排得很满，我只花了一个白天的时间就走了400多公里路，其中还有相当长的一段时间里我只是把车停着或者在一条路上反复往返以配合摄影师拍照，你可以想象在剩余的时间里我开得有多快。但最终当我再次把油箱灌满并以此测算出的油耗数字却仅仅只略高于官方公布的百公里7.9升的综合油耗。

　　安全、空间和舒适，这些东西蒙迪欧原本都不缺乏，现在它终于获得了与底盘相匹配的动力装置。新发动机并没有让蒙迪欧变成另外一辆车，它依然是一辆漂亮、有兼容性、足够包容的轿车，但现在它有能力偶尔满足一下你的幻想，让你扮演另一个自己——那个魅力十足、热爱运动、朝气蓬勃，对于每个你所在意的人都富有感染力的那个自己。