既然风冷的中冷器由于需要布置在车头撞风的位置，所以路线太长管路太复杂，那么我们用水冷的中冷器，用水作为冷却媒介，行不行？因为水冷的中冷器能够避免了风冷式的一大问题：中冷器本体必须布置在能吹到自然凉风的位置。

　　既然不需要吹风才能降温了，那么中冷器的位置就可以尽可能的贴近进气歧管，所以涡轮延迟的问题也被相应的降低了很多，这就是水冷式中冷器的最大作用。

　　答案当然是可以的，有什么例子？下面的这些车型都采用了水冷中冷器的设计，比如：

　　作为丰田全新世代的涡轮增压发动机，8AR-FTS采用了水冷中冷器的设计，这台发动机的最大功率为220匹马力（同样的机子用在雷克萨斯NX200t身上，输出功率为240匹），扭矩为350Nm，看数据确实是赶上了别的品牌2.0升涡轮增压引擎的平均水平。但这台发动机确实应用了不少同级别比较领先的技术，比如整合在缸盖内部的排气歧管，这个设计能够很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道，在冷车启动时快速提升冷却水温度，使车辆更快进入工作状态。除此之外水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一，水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。

△ 8AR-FTS采用的水冷式中冷器，可以看见其位置非常贴近进气歧管，这样的设计有效的降低了涡轮延迟。

△ 全新汉兰达就是搭载了8AR-FTS这台2.0升水冷中冷器发动机的一大知名车型，其很短的油门响应速度一度让笔者非常吃惊。

　　当然，在高性能领域，也有不少重视涡轮延迟的厂家，宝马就是一个。所以他们为M4的那台3.0T引擎也开发了全新的水冷冷却系统：

　　这台代号为S55B30的直列六缸发动机采用了双涡轮增压以及水冷式中冷器技术。前者使得每三个气缸吹动一个涡轮，最大化的减小了涡轮延迟并提高了增压值，同时双涡轮的应用也使得相邻气缸之间的排气干涉问题被降低到了最小。后者则为M4提供了更小的涡轮延迟，同时强化了进气冷却效果。

　　水冷式中冷器在提高M4的引擎响应速度方面做出了不可磨灭的贡献，因为现在增压后的高温空气只需要很短的行程便能低达气缸进气气门前，这对于涡轮引擎的响应问题无疑是个巨大的福音。

　　点评君喷两句：

　　作为涡轮增压车型发展的一大趋势，其特点势必是越来越贴近自然吸气的驾驶感受。那么在面对涡轮迟滞的问题上下功夫做文章就变成了不可忽视的问题，水冷式中冷器的引入，进一步的提高了涡轮引擎的响应速度，同时也大大降低了发动机舱管线布置的难度，可谓是一举多得的一大关键因素。

　　所以我们能够看到，无论是民用的丰田8AR-FTS还是性能化的宝马S55B30，亦或是奔驰的AMG GT所采用的M178，其均毫不意外的采用了水冷式中冷器的设计。在可以预见的未来，还将会有更多的车型采用这一设计，从各大厂商的表现看来，水冷中冷势必会成为配合涡轮增压引擎的一大趋势，让我们拭目以待吧！