国内中大型以及豪华车市场被德系三强牢牢占据，凯迪拉克停产了帝威之后，错过了中国车市最好的十年。而这一次，一直气质独特又极富创新精神的凯迪拉克品牌，带来了全新旗舰车型——凯迪拉克CT6，其不仅是成为中国生产的首款大型豪华车，同时还承担着复兴美式豪华的重任。
上汽通用凯迪拉克CT6是迄今为止实现国产的最豪华的车型，金桥工厂也是其全球唯一生产地。对于中国汽车工业的水平的提升不言而喻，对于消费者和准车主来说，自然是可以以更低的售价获得更高级别的享受。
△ 对于一直在科技创新上有着品牌基因的凯迪拉克，全新的凯迪拉克CT6从外到内都诠释着革新。凯迪拉克CT6定位行政级，是目前国产级别最高的车型。
△ 作为全球化车型，凯迪拉克CT6并没有进行加长，5179mm的车身长度和3109mm的轴距，使其跻身大型车行列，车身侧面造型比例也不会受到加长的破坏。
| 产品名称 | 凯迪拉克CT6 | 宝马5系 Li | 宝马7系 Li |
| 长(mm) | 5179 | 5047 | 5250 |
| 宽(mm) | 1879 | 1860 | 1902 |
| 高(mm) | 1500 | 1491 | 1498 |
| 轴距(mm) | 3109 | 3108 | 3210 |
凯迪拉克CT6定位行政级，车身尺寸方面，找一个品牌竞争对手，介于5系和7系之间，凯迪拉克似乎也承认了品牌地位有待追赶，至少在中国市场的位置，认知度有，但认可度显然要略逊一些。与德系三强在国内的高歌猛进不同，凯迪拉克显然量级还不够，采用这种田忌赛马的策略最能赢得好感。
轻量化对于尺寸更大车型来说，显然尤为重要，减轻的重量自然可以添加更多的装备，经济性和操控性也得到了很好的坚固，另外这种新材料制造的车身也极大的带来了工业美感上的享受，作为新时代的准车主，相信没有人会拒绝这样的内在魅力。
△ 新的设计风格不再明确称之为钻石切割，但依然以长直线营造张力，这种设计风格还将被运用在新的美国总统座驾上。
△ 尺寸更大的进气格栅，配合纵置的灯组，营造出更宽更舒展的视觉感。
△ 星瀑式自适应非直射LED大灯组很有识别性，可根据车速、转向幅度以及车流情况主动调节光型与照明方向。
△ 没有经过再加长的破坏，侧面车身比例要更协调，短前悬长后悬的设计舒展，也留有老牌美式豪华车的韵味。
△ 车身涂装使用了国内首次用于实产的二道色漆与有色清漆工艺，相比传统漆面更有层次更显亮丽。
△ 新的车身技术为容纳更大尺寸的车轮留有余地，40T车型全部配备19英寸轮圈，245/45 R19固特异轮胎。
△ 车尾的设计更多顺势而为，并没有着墨太多，双侧四出的尾排设计十分醒目，依然留有对大排量年代的回忆。
△ 说到内在魅力，除了凯迪拉克CT6外观给人独特性，内饰的表现同样让人期待。内饰坚持真材实料，也可以看做凯迪拉克作为老牌豪华品牌对于豪华的诠释。
△ 皓米、绅灰、檀黑、枫糖、璇米五种内饰配色，提供了多样的选择。还有一种内饰板将碳纤维和结合，是业界首创，提供与众不同的享受。
△ 夜视系统对动态物体的识别性很高，一定使用环境下对于安全性还是很有用的。
△ 方向盘的造型和手感都无可挑剔，材质也十分丰富。音响、仪表控制、巡航、电话、换挡拨片，电动四向调节等，也做到了全功能。
△ 配备CUE系统新增的触摸控制板，支持多点触控、拉伸拖拽等操作，并有震动反馈，反应灵敏顺畅，用惯了iphone上手无难度。
△ 虽然无线充电在很多新车上都有配备，不过CT6上在宽大的前中央扶手上做出半开口设计，显然可以提高它的使用率。
△ 不过需要吐槽的一点是，相比于表现不错的流媒体内后视镜，全车360°全景影像的画质就只能用渣来形容了，高分率的屏幕和素质跟不上的摄像头，有失水准。
乘坐方面，凯迪拉克CT6在设计之初就考虑到了前后排的乘坐体验，所以并不会提供加长轴距版本，5719mm的车身以及3109mm的轴距，显然已经超越了加长之后的A6L以及国产5系Li等车型。
△ 凯迪拉克CT6提供了造型精致的座椅，Opus牛皮触感极其细腻柔软。
△ Cut-and-Sewn手工包覆，法式双缝线体现的是做工精良。
△ 前排座椅提供20向电动调节，加热通风按摩等功能也一应俱全，有5种模式3种不同强度的按摩手法。
△ 作为凯迪拉克CT6铂金版车型，后排同样得到了最高待遇，两张座椅的靠背角度和座椅可以14向单独调节。
△ 乘坐空间和惬意程度，即便是售价81.8万元的40T铂金版，也是同价位唯一的选择。
△ 后排提供一套娱乐系统，两个10.4英寸显示屏、单独的无线耳机和遥控器，可以收看电视、蓝光DVD。
△ 凯迪拉克CT6 40T铂金版提供的是真正的独立四区空调，在后方中央和侧面顶部都有出风口。
凯迪拉克CT6在驾驶方面同样付诸更多的体验，首先动力方面，提供28T和更高阶的40T，此次试驾的40T搭载的是3.0TT发动机，并全部配备四驱系统。相比之下更让人期待28T的表现，28T的CT6整备质量只比搭载同款发动机的ATS-L重了55kg，可想而知动力的表现也不会让人失望。
△ 凯迪拉克CT6 40T车型所配备的全球首款可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，最大额定功率298kW/5500rpm，最大扭矩543Nm/2500-5000rpm。
△ 匹配的是型号为8L90的8速手自一体变速器，对强大动力的传递响应直接迅速。只是拥堵路段走走停停，调校方面的顺畅度还有改善空间，这与大数据采集标定有关系，之后可以通过用户使用习惯等进行改善
△ 3.0TT双增压的动力自然不会让人失望，无论是爆发力还是中途再加速，都十分迅猛，官方给出的百公里加速时间为5.7s。
△ 这款3.0TT发动机支持变缸技术，在低负荷状态下，可以关闭两个缸的工作，加之发动机启停装置，都会一定程度上为经济性做贡献。仪表上响应状态的显示，也会引导驾驶者的驾驶习惯。
△ 凯迪拉克CT6还提供了驾驶模式选择，舒适、运动和防滑三种模式下，动力系统和四驱系统都会相应调整，运动模式下的表现显然表明CT6不是一款贪图安逸的车。
△ 全铝制前双叉臂后多连杆独立悬架，以及MRC主动电磁感应减震，都为CT6提供了更积极的底盘动态响应。
△ CT6为提升灵活性，配备了ARS主动式后轮转向系统，高速下同向转动，提高稳定性，低速下反向转动，可以有效减小转弯直径，转弯直径仅为11.9米，要知道宝马5系Li的转弯直径为12.45米。
△ CT6的静谧性也给人很深的印象，通过新技术车身从源头隔绝了振动的产生和传入，同时BOSE音响的主动降噪功能，都为NVH做出了贡献。显然这样的做法要比后天加装隔音材料来的更有效。
△ 凯迪拉克为CT6提供了5年保修保养服务，使用成本也更有优势。要知道目前仅有几个日系进口高端品牌提供类似服务。
点评：无论看得到的还是感受到的，全新凯迪拉克CT6的表现都极富水准，所谓的美式新旗舰的复兴还是很有希望的，丰富科技配置十分吸引人，铂金版的乘坐体验也无可挑剔，即便是身为大型车的尺寸，复合材料的轻量化车身、后轮转向技术，都提供了轻盈的驾驶体验。要说到驾驶体验，买宝马5系尤其是Li车型的消费者，有多少冲得是其主打的运动牌，显然是品牌影响力在起作用，凯迪拉克有着深厚的品牌历史，只是错过了中国豪华车消费的上升阶段而已，在BBA烂大街之后，凯迪拉克CT6的机会也许来了。
凯迪拉克CT6 40T铂金版 参数配置表
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2016款 凯迪拉克CT6 40T 铂金版 |
| 厂商 | 上海通用凯迪拉克 |
| 级别属性 | 豪华车 |
| 发动机 | 2.0L 405马力 V6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 5179/1879/1500 |
| 轴距(mm) | 3109 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 543/2500-5000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 298/5500 |
| 工信部综合油耗 | 9.3 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 503 |
| 整备质量(Kg) | 1975 |
| 保修政策 | 待查 |
新车指导价：35.97-46.97万
