1外观进化脱胎换骨

　　在百万级别的车型当中，如今SUV所占的比例越来越高。豪华、安全、通过性兼具的中大型豪华SUV逐渐成为了很多人买车的首选。这个级别最常见的车型当属奥迪Q7和宝马X5，甚至在一些一线城市，保时捷卡宴也已经成为了“街车”。可是殊不知，在豪华SUV出现至今不到20年的时间里，还有一款车型已经“悄悄”进化到了全新的第四代，并且在全世界范围内累计卖出了210万辆，它就是雷克萨斯RX——一个曾经在国内市场异常低调的先行者。

　　为什么用“低调”来形容这个曾经在北美市场大获成功的车型？理由很简单，RX的前三代车型确实没有什么突出的亮点。如果说Q7的全面、X5的动感可以作为它们的标签，那么RX用来俘获美国人钱包的理由恐怕只有舒适和耐用了。但是，仅凭这些对于快速发展的国内汽车市场而言，是绝对不可能成功的。因此，第四代全新RX进行了一次彻底的进化，以求在新兴市场中可以站稳脚跟。

△ 本次试驾的车型为雷克萨斯全新一代的RX450h，该车为顶配的尊贵版车型，售价为86.9万元。尽管是顶配车型，但是这个价格仅相当于它的竞品3.0L级别车型的起售价格，因此足可见雷克萨斯想在这个级别占有一席之地的野心。 

●外观/细节：一次脱胎换骨的进化

△ 尽管如今的雷克萨斯车型已经全部换上了全新的纺锤形家族脸谱，但是全新RX的车头造型仍然令人为之一振，霸气、锐利的棱角虽然似曾相识，但却有自己的独到之处，和其它品牌套娃式的家族化设计相比，雷克萨斯显得更有诚意一些。 

　　当点评君第一次接触到全新第四代RX的时候，对于之前三代RX固有的印象全部烟消云散。它再也没有了以往的中庸之气，仿佛从“不惑之年”一跃成为锐不可当的“壮年小伙”。尤其是车头的设计，虽然我们已经对雷克萨斯夸张的家族脸谱习以为常，但是全新RX锐利的纺锤形进气格栅仍然足以用“震撼”来形容，以至于编辑部长期测试的全新Q7在它面前显得有些过于含蓄。

△ 全LED大灯组以及锋利的L型日间行车灯已经成为了如今绝大多数雷克萨斯车型的标准配置，值得一提的是，全新RX还带有LED流水式转向灯，非常有科技感。 

△ RX的纺锤形进气格栅的底部非常厚重，给人一种运动中带着稳健的感觉，在整个车系中只有RX200t F SPORT车型带有特殊的运动外观套件，采用网状的进气格栅代替了普通车型的横条格栅，并且进气格栅底部的造型更加运动。 

△ 带转弯辅助照明功能的LED雾灯，周围的装饰元素与大灯组以及进气格栅遥相呼应，起到画龙点睛的作用。 

△ 全新RX的车身尺寸为4890mmx1895mmx1705mm，轴距增加50mm至2790mm，车身长度增加120mm，由于C柱的位置采用了特殊设计，从侧面来看车身线条非常流畅，运动气息浓厚。 

　　其实不光是霸气的前脸，RX整个车身都充斥着凌厉的线条，而稍有些“溜背”的尾部设计，让全新RX立马时尚了起来。在尺寸方面，第四代RX与现款宝马X5非常接近（只是车身高度和轴距略少），但是它的整体感觉却并不显得臃肿，其实这有一部分原因是归功于巧妙的C柱设计，延展的后窗及线条让全新RX有了一些宝马X6的即视感，但其实在后部空间方面，RX的实用度要远胜于宝马X6。

△ 后视镜的线条也非常凌厉，镀铬金属装饰元素与纺锤形进气格栅如出一辙。 

△ 车身侧面底部带有“HYBRID”的字样，这是RX450h的专属标志，RX200t车型则没有特殊的字样。 

△ RX全系除了入门两驱车型采用18英寸轮圈之外，四驱车型全部标配20英寸的轮圈，轮胎使用的是邓禄普SP SPORT MAXX系列，尺寸为前后235/55 R20。 

△ 全新RX不仅C柱十分特别，尾部的设计也比较讨巧，尾窗的倾斜角度较大，这样一来配合C柱的线条营造出一副轿跑车的姿态。 

△ RX全系标配电动行李厢尾门，只是和其它豪华品牌不同的是雷克萨斯的电动尾门机构运转较慢，尤其是SUV这类开启高度超过头顶的车型，出于安全考虑，在关闭尾门时需要数秒钟的时间才可以完成，人性化与否可以说是见仁见智。 

△ RX200t和RX450h的顶配车型还带有增感应式开启功能，只需要把钥匙放在口袋中，用手掌置于尾门Lexus徽标上方三厘米处约2秒，尾门即可自动开启。 

△ 这张示意图分四个阶段展示了LED流水式转向灯的运行过程，只怪笔者相机的连拍速度过低导致不能逐级拍摄并制作成GIF动态图供大家欣赏，在这里点评君只想说如果在路上看到一辆全新RX，那么跟在它后面绝对是一件享受的事情。 

2内饰突出人性化设计

●内饰/空间：舒适、人性化仍是主旋律

△ 这辆全新RX450h的整体内饰配色采用的是伯爵棕色，说是棕色，其实还带有一些深红的色调，与RX的豪华感非常搭配。除此之外还可以选择淳白色、黄水晶棕色、象牙色以及纯黑色为主的整体内饰搭配。 

　　初次体验全新RX的内饰设计，最直观的感受有三点：第一个就是符合东方美学的典雅氛围，其实这也是雷克萨斯区别于德系豪华品牌的一个主要特征，在车中如同在家中一样的“安逸感”，应该是雷克萨斯设计师一直所追寻的方向；第二个就是舒适，无论是握感细腻的方向盘、柔软贴合的座椅还是极具人性化的主驾手托，从方方面面来看全新RX在这个级别中都是最出色的车型之一；第三个就是人性化，除了刚提到的手托与多媒体系统的完美融合，就连12.3英寸的中央屏幕看久了之后，再回到如今大部分车上你会觉得它们全部都过时了。

△ 这个角度可以看出中控台向着驾驶员的一侧倾斜较多，说明全新RX更加重视驾驶者的体验，从而将人体工学做到最好。 

△ 方向盘的手感十分细腻，粗细也正合适，并带有加热功能。左边的按键负责控制多媒体系统，右边则是控制仪表盘功能以及主动安全功能的快捷按键。 

△ 仪表盘的样式比较传统，中央是一块4.2英寸的单色显示屏，RX450h没有传统的发动机转速表，取代它的是混合动力系统的综合工况显示。 

△ 方向盘左后方处是仪表亮度调节按键、里程资讯切换按键以及方向盘电动调节的拨杆。 

△ 方向盘左侧的按键区域，包含自动大灯、电动尾门、HUD抬头显示器、方向盘加热以及360度全景影像辅助系统的开关。 

△ 整个内饰最显眼的位置就是这块12.3英寸的多媒体显示屏，这块屏幕采用IPS面板，并经过光控膜处理，在阳光下也不影响清晰度，显示效果非常出色。在屏幕的右侧有5项常用功能的快捷切换，配合Remote Touch多媒体系统，无需切换到主菜单便可以快捷转换。另外，屏幕还支持分屏显示功能，可以实现多种功能的同时显示，非常便利。 

△ 中控台的最前方是无线手机充电的位置，自然的倾斜角度是为了防止手机滑出，是非常人性化的细节设计，可惜苹果手机要配合扩展配件才可以使用无线充电功能。 

△ RX450h尊贵版的座椅不仅具有加热/通风功能，而且可以根据空调状态和车外温度自动调节加热通风的强度，再一次体现了雷克萨斯的人性化设计。 

△ Remote Touch多媒体系统将导航、蓝牙免提通话、音响控制以及G-BOOK智能副驾等功能整合在一起，并且采用带有触感反馈的操作方式，在使用习惯之后还是比较顺手的。

△ 从这个角度可以看出雷克萨斯对于人体工学设计的完美要求，手掌的位置自然向上凸起，而确认键同时出现在大拇指与小拇指的位置，就像是在使用一个便利的多功能鼠标。 

△ 虽然RX的整体驾乘感受依然是以舒适为导向，但是为了增强动态驾驶的体验也提供了驾驶模式的选择，可以在EV、ECO、NORMAL以及SPORT之间切换。 

△ 手托的下方还是一个设计规整的储物盒，可以存放加油卡一类的随车物件。 

△ 打开扶手箱，12V电源、AUX接口以及两个USB接口就在驾驶者最顺手的位置，人性化，人性化，人性化！重要的事情说三遍。

　　除了非常多的人性化细节，RX在内饰饰板的选材上也比以往更加考究，除了真皮包裹的内饰和铝材装饰外，还新增了激光雕刻工艺，使用两片名为sapelli的木材，中间夹一层铝板，通过激光雕刻处理，将上层木片进行蚀刻，使其透露出中间的铝板，之后再进行喷漆、上光等工艺，最终营造出很独特的视觉效果，让内饰整体显得更为典雅。

△ 全新RX的座椅非常舒适，贴合感一流，但是相比同门师弟NX上那对包裹感出色的座椅稍有不及，但提得一提的是，RX座椅的坐垫长度可调幅度非常大，对各种身高的乘客来说，腿部的承托都可以达到非常理想的程度。 

△ 体验者身高178cm，采用标准坐姿后头部空间非常充裕，驾驶视野也比较理想，唯独是转向柱的位置较低，腿部空间稍显局促。 

△ 全新RX的轴距达到2790mm，后排空间比较充裕，舒适度在同级属于一流水平，后排座椅同时具备6/4分离倾倒以及椅背斜度调整功能，而且均采用电动调整。 

　　其实衡量一款车的乘坐空间有很多种方法，但笔者认为都不足以说明这款车在空间设计方面是否真正出色。就拿全新RX的驾驶位置来说，座椅的舒适性毋庸置疑，可调节的范围也比较广泛，但是方向盘与仪表盘的倾斜角度较大，加上转向柱的位置比较靠下，因此在座椅位置较低时仪表盘下方的显示会有一些遮挡，如果将方向盘调整到合适的位置，转向柱也会跟着影响到腿部空间，如此说来座椅的调节范围其实是受到了一些制约，并不适合身材各异的驾驶者。这个问题其实在很多品牌都会存在，而在这方面做得比较出色的是宝马和保时捷，看来更加注重驾驶体验的豪华品牌在这方面显然下了更多的功夫。

3驾驶质感极其细腻

●动力/操控：驾驶质感极其细腻

　　本次试驾的RX450h搭载了一台代号为2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，这颗发动机基本上是RX350（国内没有引进）的2GR-FKS发动机的混合动力系统衍生版本，两者基本构造相同。与上一代RX450h所使用的2GR-FXE发动机相比，基本上可以说除了缸径和冲程皆为94.0mm×83.0mm之外，并无太多相同之处，主要零件都是重新开发而来的。

△ 在动力输出方面，全新RX450h搭载的3.5L V6自然吸气发动机最大功率为262ps/6000rpm，最大扭矩为335Nm/4600rpm。 

　　RX450h作为使用雷克萨斯THS-II混合动力系统的车型，拥有前后两个电动机，位于前轴的电动机最大功率为167ps，最大扭矩为335Nm；而后轴的电动机体积较小，动力输出也略低，最大功率为68ps，最大扭矩为139Nm。由发动机和两台电动机共同构成了RX的E-Four电气化四轮驱动系统。

△ RX450h的混合动力系统动力十分够用，在高速公路上行驶，几乎感觉不到重达2.2吨的车身所带来的拖累感，在160km/h以下均有轻快的加速表现。 

△ 噪音抑制方面一直是雷克萨斯的强项，全新RX也不列外，除了在拥堵路段几乎可以做到完全静音之外，在高速公路上以120km/h巡航，如果不是刻意去感受，完全可以将噪音忽略不计。 

△ 与RX200t采用电控多片离合器的适时四驱形式不同，RX450h后轴的动力由电机驱动来完成，也就是说没有传统意义上的传动轴，因此后部的电机只是起到了辅助的作用，越野能力较RX200t要弱上不少。 

△ 如果指望豪华SUV拥有真正的越野能力，雷克萨斯还有同级别的GX460可以选择，因此全新RX仍是把主要精力放在了公路表现上。 

△ 全新RX的发动机安装位置较上代车型更低，因此车辆的重心得以降低，有效提升了车辆在重心转移过程中的响应速度。 

△ 全新RX还使用了全新开发的高刚性副车架以及较上代车型更高刚性的前防倾杆，配合更软的弹簧，在确保操控响应性的同时，强化了乘坐的舒适性。 

△ 在连续弯道的山路上，如果以较为激烈的方式驾驶，可以感觉到车身的侧倾并不大，并且车头的指向比较精准，只是由于车辆的重心较高，并且悬挂较软，给人的信心并不是很足。 

△ RX450h并没有RX200t F SPORT上的Sport+模式，也没有配备AVS可变阻尼悬挂系统，因此在切换到Sport模式时，可以感觉到变速箱的响应更为积极，但车辆的整体感觉仍是偏向舒适为主，在极端驾驶的情况下，舒适度仍然没有明显的减弱。 

△ 虽然E-Four电气化四轮驱动系统对于越野性能的改善完全不能与传统的机械式四轮驱动系统相媲美，但是在湿滑路面以及低附着力路况的表现还是非常出色的。 

△ RX450h的E-Four系统根据车辆前后荷重、转弯时的滑移率、横摆率对前后扭矩分配实现实时控制，以最大程度来实现驾驶者的意图。 

△ 全新RX的刹车系统十分出色，脚感细腻、均匀，并且初、中段就具有较大的刹车力度，让驾驶者在激烈驾驶或突发情况时可以更有信心。 

△ 尽管以舒适取向为主，但全新RX在操控方面仍是下足了功夫，并且驾驶质感较上代车型有了长足的进步，尤其是细腻的程度在同级车型中绝对可以算是数一数二。 

　　在经过城市、高速以及山路的体验之后，笔者可以给RX450h的动态表现打出满分的成绩。它绝对是目前为止雷克萨斯旗下行驶质感最好的一款SUV车型，甚至比前不久笔者刚刚试驾过的运动中型车IS还要好，这对于一款SUV来说是十分不容易的。而相对于这个级别的标杆车型宝马X5来说，RX450h在驾驶模式切换方面可能没有X5那么性格宽泛，在运动性方面也没有X5那么极致，但是RX450h在舒适与操控的天平两端做出了更好的平衡，并且它的出发点始终是以细腻和舒适为主，这也更符合这个级别SUV车型的定位。

●总结：

　　全新RX的价格区间为41.8-86.9万元，这样的价格让拥有如此高品质的一款中大型豪华SUV完全有能力可以做到下打奥迪Q5、上指宝马X5。就像雷克萨斯的另一款主力车型ES一样，两者均是采用了错位竞争的战略，这不失为一种聪明的做法。我们此次试驾的RX450h无论在能效、配置、舒适性、人性化以及行驶性能方面完全不输于同级对手，并且在价格和售后服务方面还有明显的优势，不失为该价位区间内一个绝好的全新选择。

4雷克萨斯RX参数配置