1冰雪路面驾驶

　　【汽车点评 试驾 原创】

　　城市SUV绝大多数都是两驱版本卖的好，一来省去了四驱系统售价会有所下降，二来常在城市中驾驶，对于四驱系统的依赖度并不高。而在入冬的北方，雪后的路面甚至是夹杂着暗冰的道路上行驶，有没有四驱就显得很重要了，当然更好的驾驶技巧也是必须的。

　　东风日产这一代奇骏一改老款销售颓势，上市以来一直保持月销万辆的成绩，可见其换代的成功。作为一款城市SUV，这一代奇骏很好的承担了城市里家庭用SUV的本职工作，同时身为SUV，野外行驶的能力也同样出众，本次密山冰雪试驾将穿林海跨雪原，还有兴凯湖冰面上的刺激，你可以感受到奇骏足够出色的性能表现。

△ 这一代奇骏的设计越来越城市化，自然受到更多人的欢迎，但这并不意味着机械性能的城市化，优良的悬架结构和四驱系统都延续老奇骏的设计。

△ 2.5L车型全部配备四驱系统，奇骏所搭载的四驱系统称之为4×4i全时四驱系统，虽然和多数同级竞争对手一样采用的是多片离合器结构。

△ 但通过驾驶模式选择，可以切换两驱，自动和LOCK模式，LOCK模式下可将前后动力分配锁定为50:50（车速超40km/h后会自动解除），应对相对更恶劣的路况。

△ 无论是可调旋钮还是锁止功能，奇骏的四驱系统都要强于其他同级别竞争对手。 

△ 全新一代Xtronic CVT无级变速箱；据日产官方透露，相比上老款奇骏，它的摩擦损失减少了40%以上，这当然对舒适性和经济性大有助益。CVT变速器的爆发力并不算强，不过具备模拟7速的Xtronic CVT无级变速箱，动力衔接顺畅是优点，你可以通过油门舒缓的控制动力输出，对于冰雪湿滑路面，显得更有优势。

△ 在连续下坡时，你还可以将变速箱切换至手动模式，通过锁定挡位来利用发动机制动来达到制减速的效果。尤其是在冰雪路面显然要比踩下制动更安全有效。它还配备主动发动机减速系统，在过弯中减速会自动介入。

△ 使用冬季胎显得尤为重要，有更细密的横向胎纹，质地相对较软，可以提供更好的摩擦力，适合冬季雪天较多的地区使用。

2兴凯湖面撒欢儿

场地体验冰雪路面驾驶

△ 场地冰雪路面体验在兴凯湖面上进行。

△ 两个小型体验场地，利用车辆重心转移实现漂移动作。分别是0.3km的多弯S型场地，一个是0.8km稍大的多弯场地，后者速度可以更快。

△ 奇骏都换装带钉的防滑胎，顾名思义提升在冰面的抓地力。所以在一般常规道路尽量不要使用，只会加剧轮胎和路面的磨损，得不偿失。

△ 奇骏配备的车身稳定控制系统，在湿滑的多弯路面，可以对内侧车轮施加一定的制动力，保证车辆的正常行驶轨迹。

△ 而在高速行驶状态下，驾驶者对于车辆转向以及油门的控制就显得更为重要。有了低速弯的经验，在这个高速弯道就要有信心的多，不过由于车速太快，对车辆行驶轨迹的判断就要有更快的动作响应，稍不留神就会走错路线，甚至冲上雪墙。

△ 由于四驱的原因，转向过度和转向不足都会得到一定程度的纠正，在过弯时，并不需要过度的修正方向。

△ 当然在实际体验中，习惯性动作还是需要时间去纠正，也难免出现小的慌乱。弯中尽量少的甚至不必要采取制动，尤其是大力刹车来对车辆进行减速，这样车轮容易失去抓地力而失控，尤其是四驱车型，救车就更难了。

　　点评：每每有这样的冰雪试驾活动，大家都是很兴奋的，即便是身为北方人，平日里也都是冰雪路面上小心谨慎前行，也难得有机会体验雪地撒欢般驾驶。

　　在入冬的北方地区，为爱车换装冬季胎显得十分必要，再者就是配备四驱系统的车型驾驶起来要更安心一些。显然作为一款定位城市SUV的奇骏，依然没有丢弃相对强悍的四驱性能，另外奇骏配备的ARC主动行驶舒适系统、ATC主动循迹控制系统以及AEB主动发动机制动辅助系统组成的3A公路稳行系统，作用就是自动调节车辆重心，抵消起伏路面所带来的可能对舒适性的影响，也对行驶性能和驾乘舒适性有一定提升。

3穿林海跨雪原 兴凯湖冰捕

封冻的兴凯湖

　　兴凯湖是中俄边界上的浅水湖，距密山市35公里，北三分之一的面积为中国，南部属俄罗斯。大兴凯湖面积4380平方公里；小兴凯湖面积176平方公里，北纬45°20′东经132°40′。12月开始封冻，10～15天内湖面全部冻结。2月底到3月初冰层厚达0.9公尺。4月中、下旬解冻。

△ 穿林海跨雪原，虽然密山市至兴凯湖一段并非林海雪原故事的发生地，但相同的地貌环境还是很有代入感。

△ 奇骏冰雪试驾体验之余，还围观了小型冰捕，场面没有舌尖上的中国那么大型，但网到尺寸不小的鱼，大家还是很兴奋的，有机会欢迎到兴凯湖来，据说夏季另有一番风景。