本次的雨林穿越试驾，我们将从景洪市出发，途径老班章、景迈山、勐仑、昆满，最后返回景洪，途中除了铺装路面外还会遇到雨林、河滩、碎石路、山路或是几种路况交织的综合路况，行程艰巨，但是这也才能真正考验出哈弗H8/H9的功力有多深。

△ 高速行驶时可以感受到哈弗H9作为一款硬派SUV在驾乘舒适性方面确实下了番功夫，柔软的皮质座椅及可调节腰部支撑，在长途旅行时让人绝对不会那么累，良好的隔音效果，也为舒适性加分不少。

△ 高速过弯时，哈弗H9也并没有明显的侧倾，可以感受到良好底盘调校带来的完整感,这对于一款车身高大的SUV车型来说实属难得。值得吐槽的则是哈弗H9的制动力前段偏软，需要深踩制动力踏板才可以感受到制动力介入。

△ 哈弗H8作为一款都市SUV，在加速和燃油经济性方面，明显要比硬派越野的哈弗H9要更有优势，动力爆发直接，并没有很明显的迟滞感，但是燃油经济性的优势也只是相对哈弗H9而言，相比于它的竞争对手来说，基本没有优势可言。

　　经过短暂的铺装路面行驶，点评君一行人就将正式进入雨林，在雨林中驾驶最应该注意的是什么？所选车辆良好的通过性能？驾驶者高超的驾驶技术？答案也许有很多，但是最应该注意的往往出乎意料。

△ 亚洲虎蚊、毒蛇、黑寡妇蜘蛛以及可能随时从路边冲出的野象等，这些“雨林特产”才是穿越雨林时最应该被重视的对象。

△ 下了铺装路面后，首先进入的是碎石及坑洼路面，这对于哈弗H8/H9来说没有任何难度，唯一需要注意的是路面上尖石对于轮胎会造成伤害，我们要尽量避免碾压尖石，如果实在避不开也应该用轮胎正面进行碾压，从而对比较薄弱的轮胎侧壁进行保护。

△ 哈弗H9中控台的上方配有一个可以显示实时海拔、气压、方向以及行驶路面坡度（从左至右）的液晶屏，对于越野爱好者来说相当实用，而哈弗H8则没有此项配置。

△ 虽然我们来的时候正值当地干季，但是一天里也总是时不时的下上几场雨，从而造成了每座山的背阴侧路面都比较泥泞湿滑，装配有适时四驱系统和中央多片式离合器的哈弗H8在通过此种路面时还算轻松，驾驶员此时应随时修正方向，从而避免车辆陷入泥中。

△ 当遇到带有较大坡度的泥泞路面时，我们可以将哈弗H8的车身电子稳定系统关闭，从而保证车辆的动力不受损失，虽然没有低速四驱模式，但只要驾驶员有一定经验，哈弗H8完全可以应对各种烂路。

△ 而哈弗H9在此种多山雨林地貌中，充分发挥出了全地形控制系统的优势，在应对山地泥泞路面攀爬及泥坑时，低速四驱系统可以提供充沛的扭矩输出，只要驾驶员保持住油门平稳、持续性的输出，就可以避免车辆陷入困境和顺利通过。

△ 哈弗H9提供了六种不同的路况模式，分别为自动、运动、雪地、泥地、沙地和低速四驱模式（顺时针方向），当切换至低速四驱模式时，车身稳定系统会自动关闭，从而在放大扭矩的同时保持车辆最佳的动力输出。

△ 在此种多山雨林地貌中行驶，切记要稳，在油门输出和制动时都不要深踩，过于迅速的动力和制动力带来的只会是车辆推头、打滑，当车辆出现打滑现象时，驾驶员应当适度的反打方向，从而避免车尾滑出路面。

△ 随着逐渐深入雨林，路面情况也愈发湿滑、泥泞，前车压出的车辙及路面塌陷越来越深哈弗H9非承载式车身带来的底盘高度优势明显，几乎没有发生托底现象。然而此时不仅考验车辆性能，对于驾驶员也有一定要求，所以没有经验的驾驶者，还是要尽量避免进入此种路面。

△ 本次试驾车辆装配的均是原厂公路胎，也间接的给驾驶者增加了不小的难度，喜爱“撒野”的朋友不妨预备一套全地形轮胎或是泥地胎，这样不仅可以保证车辆安全也可以挑战更加高难度的路面。

　　在经过一天的雨林穿越试驾后，哈弗H9在泥泞湿滑的雨林中，凭借低速四驱模式及非承载式车身带来的良好通过性，轻松完成试驾，其在高速行驶中展现出不错的隔音降噪功力以及颠簸路面上的舒适性也给点评君留下了深刻的印象。而定位城市SUV的哈弗H8在越野能力方面就要略逊一筹了，需要配合驾驶者一定的越野经验和驾驶能力，方能在条件恶略的旅途中完成挑战。