1朴实中庸的内外设计

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　桑塔纳复活了，借名上市顺便填补一下市场空缺，不会是什么太出色的产品的。在试驾之前，点评君暗地里这么想过。不过事实并不是这样，经过一整天的试驾，这款小车算是完全超出了我的预期，本次就来跟大家分享一下点评君对桑塔纳·浩纳的试驾体验。

　　本次我们拿到的试驾车是桑塔纳·浩纳的230TSI DSG豪华版，是车型中的顶配车型。

△ 全新桑塔纳集成了桑塔纳之名，但早已不是当年的巴西版PASSAT了，全新车型定位介于POLO与朗逸之间，并推出了三厢与旅行版车型，三厢车型称作桑塔纳·尚纳，旅行版车型则称作桑塔纳·浩纳，并且有一个洋气的英文名：Gran Santana。 

△ 相对于一汽大众复活的新捷达、新宝来之流，全新桑塔纳可谓是用心之作，从设计上来看，线条简约流畅，在雾灯等细节部分又显得很有设计感，镀铬饰条恰当地装饰在前进气格栅与后尾箱盖下缘，而不是简单的堆砌。

△ 前大灯采用卤素光源且没有装备透镜，不过值得一提的是大灯采用了远近光分体的设计，这样在打开远光灯时，车辆近处的地面仍能有近光灯的照射，提升了夜间行驶的安全性。同时雾灯也带有弯道辅助照明功能，在车辆转弯时会自动打开一侧雾灯来补偿大灯照射角度的不足。

△ 全新车型也应用了上海大众全新的车型命名方式，以发动机扭矩的近似值来标记这台搭载1.4TSI发动机的车型。

△ 不论是在车身尺寸、整备质量还是销售价格方面，全新桑塔纳都介于POLO与朗逸之间，目前上海大众旗下与之类似的产品就是斯柯达的昕锐和昕动了，同样是该尺寸下的两款三厢与旅行版车型产品，不过后者的定位更加年轻化。

△ 与难以区分的大众脸相同的是桑塔纳·浩纳的内饰设计，模块化的造车方式让点评君面对大众的内饰时也颇为“懵圈儿”。顶配车型的木纹饰条相比早年间所谓桃木内饰美观太多，从选材上也可以看出桑塔纳·浩纳希望可以满足所有年龄段消费群体的审美需求。

△ 带有多功能按键的家族式三幅方向盘不仅造型美观，在握感和皮质包裹的触感方面表现都相当出色，多功能按键的位置和逻辑合理，操作简便。不过点评君仍然要指出的是目前大众旗下配备四向调节方向盘的车型越来越少，这对于高个子驾驶者来说却是是个不幸的消息。

△ 试驾车型采用了选配的MIB多媒体娱乐终端升级版（MIB-G Standard Plus），虽然仍然不具备导航功能，但对手机USB、蓝牙连接的支持度都相当高，可以读取来自手机的本地与云端数据，也可以通过屏幕反向操作手机。

　　MIB-G Standard Plus的触控屏反应相当迅速，菜单逻辑清晰，在手机功能越来越强大的今天，车辆自带导航确实意义不大。另外值得一提的是桑塔纳·浩纳的音响效果虽没有太多亮点，但也没有短板，加上出色的车辆隔音性能，日常欣赏流行音乐格外合适。

△ 车辆的功能配置丰富，除最低配风尚版外，其余车型都标配了定速巡航功能。另外全系标配了ABS+EBD，不过目前只有豪华版标配车辆电子稳定系统ESP，其余车型需要额外加价选配。

△ 豪华版车型还提供了自动大灯功能。

△ 在配置上较为令人遗憾的是车窗控制，目前桑塔纳·浩纳全系仅主驾驶一侧车窗带有一键降的功能，其余车窗都没有一键升降的配置，虽然这种配置在同价位车型中也不算罕见，但这确实不像大众的风格。

△ 有意思的是虽然桑塔纳·浩纳在定价、尺寸、级别上都不如新朗逸，但车辆前排的座椅不论是坐垫还是靠背的长度都要好于新朗逸，明显可以给予驾驶者更好的支撑性。不过在空间上由于受到车身尺寸的限制，在身高186cm的点评君坐在驾驶席上时，头部的空间较为局促，想必若是购买没有天窗的车型会少许有些改善。

△ 后排的空间倒是相当宽裕，不但点评君获得了将近两拳的腿部空间余量，头部也尚未顶到车顶，考虑到点评君的身高，这确实是非常出色的成绩了。

2舒适轻松的驾乘体验

△ 桑塔纳·浩纳共提供两种发动机，一种是1.6自然吸气发动机，另一种就是今天我们试驾到的1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机，这款发动机在大众旗下的朗逸等车型上也有配备，其最高功率为96kW，最大扭矩为225N·m。

△ 1.6L自吸车型匹配了技术非常成熟稳定的5速手动变速箱与6速Tiptronic自动变速箱，而配备1.4TSI发动机的230TSI车型则标配7速干式双离合DSG变速箱。

△ 车辆的轮胎是由韩泰生产的OPTIMO K415，胎宽较窄，扁平比为185/60，突出舒适性与经济性，但也会牺牲一些抓地力。K415轮胎也曾经安装在点评君自家用的车型上，这款轮胎可以说除了极强的耐磨能力外就找不出什么优点了，建议早日更换低滚阻或者抓地性能更好的产品。

△ 悬挂结构是喜闻乐见的前麦弗逊后扭力梁结构（这个不会断），相对于级别更低的POLO车型来说，桑塔纳·浩纳非常良心地标配了后轮碟刹，虽然相对于鼓刹来说在刹车距离上并不会带来太明显的进步，但在散热性能、抗热衰减方面的表现会比鼓刹更出色。

△ 在实际行驶中，搭载1.4TSI发动机的动力总成的表现非常出色，由于桑塔纳·浩纳相对于朗逸来说有着更轻的轮胎与更轻的车身，所以在加速响应和加速能力上甚至于比朗逸更为出色，在火力全开时甚至能让你有种驾驶“小钢炮”的错觉。

△ 双离合变速箱的升档反应相当迅速，在D档时每到2000rpm左右时就会自动升档以保证燃油经济性，而切入S档后亦不会声嘶力竭，只是将升档时机提升到3000rpm，让车辆的动力响应更为积极。不过点评君仍是非常想念动作稍慢但是更可靠耐久的Tiptronic变速箱。

△ 转向系统的助力适中，开起来相当得心应手，良好的指向性让这款小车开起来极为轻松惬意，较短较窄的车身也让它非常适合在城市中使用。悬挂系统的调校是明显偏向舒适的，但侧倾抑制和弹跳抑制并没有因为避震系统的“软”而被牺牲，在舒适的同时仍能让你感受到车身良好的整体性。

△ 另一个让人意外的就是其隔音性能了，在同价位车型中，桑塔纳·浩纳可以说是隔音做得最为出色的车型之一，在高速驾驶时仍然可以正常的收听音乐，车内乘员也可以用正常的语气进行交流。

　　点评君总结：在一开始其实点评君对这款车的期望值并不算高，不过最后得到的体验确实大大超出我的期望，在城市生活中，我们要的不是一台又一台的廉价小车，而是希望有更多的精品小车，至少就我个人而言，桑塔纳·浩纳的驾乘品质是够得上这个标准的。