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科技改变驾驶东风雪铁龙全系场地试驾

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2015-09-04 05:48:27来源：汽车点评类型：原创编辑：宋子聪

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　2015年8月7日，以“舒适时尚科技”为主题的东风雪铁龙科技创享体验营第二季在北京举办。为了让参与者更清楚、直观地感受雪铁龙的全新底盘、动力总成和STT智能启停技术，主办方不仅进行了相关产品的静态展示及讲解，更专门设置了动态试驾环节，接下来就请跟随点评君一起去体验一下。

科技改变驾驶东风雪铁龙全系场地试驾

　　◆C4L/C5试驾体验

△ 首先先来给大家介绍一下参与本次活动的车型有哪些，分别为C3-XR，C4L（1.2THP及1.6THP两款发动机），C4 Aircross，C4毕加索，C5等车型。

△ 今天的试驾项目分为四项，每一项都有一款或两款车型参与，第一个项目为性能测试，主要考验车辆的加速性能以及极限状态下操控性，第二项是体验C4毕加索的自动泊车功能，第三项为多路况体验，主要体验车辆在不同路况下的操控性，第四项的名称很有意思，称为海螺弯，主要体验避震器的滤波能力。

△ 首先我们来到第一个项目，第一个项目是由S弯，U型弯以及大直线组成，而我们这个项目的试驾车型为C4L，整个项目非两个阶段计时，参与者分别驾驶1.2THP以及1.6THP车型各跑一圈，两圈相加的成绩为最后的总成绩。

△ 点评君首先驾驶的是一辆1.6THP的车型，首先我们要驾驶C4L穿过由四道门组成的连续S弯，穿过门的同时还需要车辆撞到预先挂在门上的红色和黄色的气球，而撞哪种颜色的气球都是由教练事先给你定下来的，总体感觉C4L在这种连续极限过弯时悬挂的对车身的支撑不错，韧性非常好，悬挂不仅仅会将车身拉回你的正常轨迹，快速回弹的悬挂会游刃有余的帮你处理各种险情。

△ 在U型弯中车尾的循迹性非常好，过弯的过程中车辆并没由出现任何推头（转向不足）的现象。

△ 1.6THP车型油门调校比较灵敏，发动机响应非常积极，从外部看车辆加速时的姿态不错，车头上扬幅度不大，后避震器对车身有良好的支撑，不过急刹时刹车由明显的点头情况，前避震器调校的还是比较软，但是整体的韧性还是非常好的，总了来说车辆整体的动力以及操控性还是非常不错的。

△ 说完了1.6THP车型我们再来谈一谈1.2THP的车型，1.2THP车型在操控方面与1.6THP车型并没有差别，整体的驾驶感受如出一辙，而加速方面则并没有1.6THP车型灵敏，整体的加速感受比较肉，不过对于一台买菜车来说这样的动力已经完全足够用了。

△ 接下来我们来到了海螺弯，雪铁龙C5采用了前麦弗逊后FML减震韧性多连杆的悬挂结构，无论是结构设计还是调校都十分出色，作为主流中型车，C5依然倾向偏重舒适的设定，在整个的测试中悬挂表现非常到位，FML减震韧性多连杆独立悬架的表现是目前中型车中数一数二的。

文章标签：: 中型车试驾评测紧凑型车试驾评测 SUV试驾评测

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第1页:C4L／C5赛道体验
第2页:多路况／自动泊车体验

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雪铁龙C5

新车指导价：16.99-30.09万

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