说起硬派越野，大家肯定脑海里浮现的就是高高的离地间隙、非承载式车身以及多个带锁止功能的差速器，带有这些功能的车型往往是一个品牌中的明星产品，价格不菲。不过还有那么一款车，它面对市场最大的问题就是你未必会想到它，好在今天我们与它在草原相遇。
帕杰罗·劲畅其实就是Pajero Sport，第一代车型在2003至2008年间由北汽生产，当时车型名为帕杰罗速跑，2011年时三菱以进口形式引进第二代Pajero Sport，并改名为帕杰罗·劲畅，随着之后广汽三菱合资公司成立，帕杰罗·劲畅在2013年再次转为在国内生产，售价也进一步拉低，目前配置3.0V6发动机的四驱版本定价为28.88万元，结合不小的优惠，在25万元左右即可入手。
△ 2003至2008年间由北汽生产的三菱帕杰罗速跑（Pajero Sport）。
虽然名为帕杰罗，但帕杰罗·劲畅并不与帕杰罗共用底盘，目前帕杰罗车型更注重高速越野与公路操控性而改用了承载式车身结构，而帕杰罗·劲畅则依旧保持硬派SUV本色，采用了基于三菱皮卡车型Triton底盘，拥有非承载式车身结构，底盘的大梁可以吸收减少复杂路况对于车身的扭动，更为皮实耐用。
△ 帕杰罗·劲畅采用了基于三菱皮卡车型Triton的非承载式车身结构与底盘设计。
以目前的眼光来看，在外观内饰方面帕杰罗·劲畅主要的问题源于车型过老。国内市场目前已经有2015款车型上市了，但与此次试驾的2013款车型相比仍然没有任何区别，只是增加了一些诸如倒车影像、胎压监测等功能性配置。不过较高的离地间隙和出色的通过性仍是帕杰罗·劲畅最拿得出手的优势项目。
△ 帕杰罗·劲畅的接近角为36°，离去角为24°，通过角为23°，离地间隙215mm。足以满足大部分非铺装路面的驾驶需求。
△ 相比颜值来说，帕杰罗·劲畅显然更为注重实用性，虽然车辆的第三排空间有限，但能装下7人这个属性仍是许多消费者所看重的。
△ 第三排座椅可以完全放平，第二排也有非常便利的翻折方式方便第三排乘客出入。
内饰方面在设计上与外观同样有一些时代感，不过并没有太多影响到使用的便利性，空调和多功能显示屏都很容易操作。在乘坐方面由于非承载式底盘的车厢地板较高，对乘坐空间略有影响，不过依托足够大的车身尺寸，长时间乘坐也没有任何不适感觉。
△ 虽然方向盘的样式较老，但好歹也准备了控制多媒体系统和定速巡航功能的多功能按钮。
要说车型优势的话，免不了要谈到发动机。帕杰罗·劲畅选择自然吸气V6是有原因的，涡轮增压发动机突兀的动力对于低速需要大扭矩输出的越野路况，并不是一件好事，你很难通过油门来控制动力的持续稳定，并且发动机在长时间高强度的运行下，自然吸气发动的耐久性和稳定性也要高于涡轮增压发动机，简单来说，涡轮增压车型的冷却压力更大，发动机更容易过热。
为保证经济性和最佳工况，6B31同样应用了三菱独有的MIVEC进气可变气门正时技术，通过在各种行驶工况下，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而有效提高发动机的功率和性能，减少耗油量和废气排放。其实各家的技术原理大同小异，而不同在于，三菱在SUV车型领域有着深厚的经验基础，ECU控制单元对气门正时最佳位置的精准控制就是最好的体现。
发动机虽然功率高于进口版本，不过需要的燃油标号也提高到了95号，在恶劣地区自驾时如果燃油品质不达标会影响车辆的动力输出与平顺性。
超选四驱兼顾了分时四驱和全时四驱的优点，在高速四驱模式只有后轮发生滑动才会把更多动力分配到前轴，确保车辆的可操控性，而高速四驱也可以将前后分配锁定为50:50或可选放大扭矩的低速四驱模式，用于险境脱困。
△ 虽然在高速驾驶时车内的静音性能让点评君印象深刻，但其实公路驾驶并不能发挥帕杰罗·劲畅的全部能力，之后我们便转战草原沙漠和戈壁，见证硬派越野的真正实力。
△ 越野驾驶对于驾驶者的要求非常高，现在许多越野车型增添了不少电子辅助功能，在让越野变得越来越傻瓜的同时也削减了越野驾驶本身的乐趣，而帕杰罗·劲畅依旧保留着那份纯碎，着实有些令人感动。
点评君总结：情怀？我们不谈情怀！我们要的是实惠。目前能看到的消息是Pajero Sport的新款车型进入中国市场尚遥遥无期，这款性价比颇高的产品是目前难得的越野玩具，足够大的车内空间也让它可以作为复杂地形环境下的工具车，特别是在2013款后帕杰罗·劲畅就推出了行政版，合理的配置和价格让它在同价位内难觅对手，虽然这款车注定属于小众玩家，但也正式三菱造车精神的完美体现。
