菲翔目前拥有两种不同输出功率的1.4升直列四缸涡轮增压多点电喷发动机，跃享版配备的是高功率版本的发动机，最高输出功率达到110kW，峰值扭矩达到230N·m。输出数据在同级别中也属于比较出色的了，借此菲翔跃享版车型的最高车速能够超过200km/h。

　　在实际驾驶中，可以感受到发动机的出力点转速区间较高，不过涡轮的介入较为柔和，并未影响到动力输出的平顺性。反观菲翔的刹车就没那么线性了，刹车踏板头段有些许的虚位，若稍微深踩一点则会带来较猛的刹车力度，在城市中排队跟车时对刹车踩踏力度控制的要求较高。

　　变速箱从老款的6速双离合变速箱升级至7速双离合器变速箱，虽然对扭矩的最高耐受值从350N·m跌至250N·m但依然可以满足高功率1.4T的匹配需求。该变速箱不配备运动模式，仅提供手动换挡模式，在山路上驾驶时就需要驾驶员自己动手了。

　　不过有意思的是菲翔的换挡感受并不像一台双离合器变速箱，换档的节奏略显拖沓，不过这也保证了车辆有着较好的平顺度，在任何档位间切换车辆都不会有闯动。

　　悬挂采用的是前麦弗逊后扭力梁的结构，总体的调校偏向舒适，虽然跃享版声称采用了更短更硬的弹簧，但总体的表现依然够不上运动。在行驶时悬挂系统能过滤大部分恼人的震动，高速行驶时也能为驾驶者带来足够的安定感。点评君倒确实觉得更低的离地间隙和轮胎轮拱间距让菲翔看起来特别有范儿，这对于购车大多看脸的女性消费者来说相当有吸引力。

　　菲翔的转向系统为电子助力，在低速与高速行驶时转向助力的力度区别明显，低速时特别轻巧，高速时又会变得相当沉重，符合不同车速时的实际驾驶需求。不过方向盘的指向性算不上精准，也并没有太多路感传递到驾驶者的手中，在低速时回正的力度也有些偏大。

　　点评君总结：广汽菲亚特菲翔在配置和用料方面有其独到的优势，相比同级别其他对手的平庸而言，这个偏科生显得是如此的特立独行，不过从路上老款菲翔的能见度来看，广汽菲亚特也有着自己的独特生存之道。

　　购车有理性需求也有感性需求，老实说点评君自家的用车就是因为在选车时被家里外貌协会领导一眼相中才入手的，所以广汽菲亚特菲翔和其两厢车型致悦就算只凭这个性化的外表就能俘获在选购家用紧凑级车型时苦苦纠结的感(nv)性消费者。