上半年丰田汉兰达和福特锐界的先后上市，使得中大型SUV市场的竞争更加激烈，而早前上一代日产楼兰的不温不火，显得比较边缘化，如今国产后的全新第三代楼兰带来了同级别不一样的感觉，剑走偏锋不与7座为伍。其将于8月8日正式上市，目前预售价为23.9-37.98万元。
日产楼兰是一款定义跑车型概念的中大型SUV车型，于2014年4月率先在美国上市，国产车型诸多方面都有适应性调整，并首次在日产国产车型中引入了2.5机械增压+混合动力系统。Murano楼兰一直都是创新的车型，历经三代车型的进化，虽然尺寸上是中大型SUV，但定位和设计风格则完全的个人化，与汉兰达锐界等突出大空间的理念风格迥异。
△ 全新楼兰将于8月8日正式上市，预售价为23.9-37.98万元。
△ 日产楼兰发展至今，已经到了第三代车型，每一代的造型变化都十分的超前，楼兰更像是日产设计风格的试验田，成熟的元素都会应用在其他日产品牌的车型上。
△ 新楼兰的设计源自Resonance概念车，有着惊艳的外观造型。
△ 与目前同级别主流车型更多追求空间实用性不同，新楼兰更强调运动感，跑车风格的体现，前卫且十分具有引领性，看到它的第一眼就显得与众不同，新的V-Mition理念将在更多日产车型上采用。
△ 强化视觉效果的V字形镀铬进气格栅，很有冲击力，粗壮简洁，是对日产以往车型的延续再进化。
△ 前后灯组回旋镖造型富有张力，灯腔内的细节也很丰富，都采用LED光源。
△ 新楼兰的车身尺寸为4897×1908×1691mm，轴距达到了2830mm，最小离地间隙181mm（非混动版为185mm）
△ 隐藏的D柱设计，营造悬浮效果的车顶设计，增加了运动感和神秘感。低至0.31的风阻系数，在SUV车型里是最低的，突出运动感的设计还带来了实际性的好处，就是更低的能耗，风噪也会有一定的降低。
△ 试驾的顶配车型2.5L HEV旗舰版配备的是235/55 R20的邓禄普轮胎，20英寸的双色亮面效果的轮圈不仅尺寸够大，造型也十分漂亮动感。
科技配置丰富的内饰
内饰的设计同样延续了Resonance概念车的风格，V字造型的中控台带来延伸感。全新楼兰的内饰提供突出运动感的全黑和温馨氛围的浅色两种选择。
△ 双形仪表比较传统，但不规则形状的大尺寸信息显示屏足够有科技感，提供丰富的车辆信息，可以通过方向盘多功能按键进行切换。
△ 方向盘造型饱满，手感极佳，可以看到英菲尼迪的影子，也算是对豪华感的提升。
△ V字形中控台功能分区明确，8英寸屏幕支持滑动操作，反应够快。
△ 如果你比较关心混动状态，可以通过中控台屏幕以及仪表中央显示屏了解不同工况下，混动系统的工作状态。
△ AVM全景影像也是日产率先引入的一项安全配置，在新楼兰上，拼接完整度以及画质都有很大提升。还加入了MOD移动物体&行人探测系统，除了蜂鸣提示外，关键时刻还会辅以制动。
△ 新楼兰还配备了预防碰撞系统，车辆时速在10-80km/h之间，可以检测前方行人和车辆，必要时会自动制动，降低碰撞伤害。
宽敞舒适的5人空间
全新楼兰依然是一款中大尺寸SUV车型，轴距也达到了2830mm，与众多同级别车型纷纷推出三排7座版本不同，全新楼兰依然只提供5座布局。由于楼兰的定位，更倾向于个人化的驾乘体验，而非追求更大空间。
△ 楼兰同样装备了在天籁上首次应用的零重力概念座椅，通过三层缓冲材质，提供从腰部到背部的贴合支撑，让肌肉和颈椎的负荷改善，可以降低长途乘坐情况下的疲劳感。
△ 打开后的储物空间十分一般，由于混合动力的电池组被安放在下方，所以只有很浅的储物格。
△ 没有第三排座椅，楼兰的后排宽容度更高，即便厚实的座椅占了不少空间，但头部腿部空间足够宽敞。
△ 后排座椅可以单独调节靠背角度，坐垫也会进行联动，以提供最佳的乘坐感受。
△ 11扬声器的BOSE音响，是同级少有的配置，具备主动降噪功能。
△ 在后排空调出风口的上方，提供了USB、HDMI等扩展接口，以及后排电加热功能。
△ 可开启的全景天窗自然不能缺席，前部开启面积约为0.44㎡。
△ 楼兰跑车型的外观，从后边看更像是旅行车，后备箱的开启高度也更低一些，并提供了电动尾门，以及下方感应开启方式。
△ 后备箱容积标准状态下为442L，放倒座椅后可以扩展到928L。
同级少有混合动力
国产全新楼兰将提供两种动力组合，除了入门级的2.5L自吸外，本次试驾的是2.5双擎混动车型，动力来自一台QR25 2.5L四缸机械增压汽油发动机，提供最大功率180kW，最大扭矩330Nm，以及一台功率为15kW扭矩160Nm的电动机。与英菲尼迪QX60 Hybird使用动力相同，楼兰所搭载为国产，且进行了针对性调校。
△ 新楼兰动力来自：2.5T机械增压发动机+15kW电动机组成的混合动力。
△ 传动方面匹配的是新的X Tronic模拟7速CVT变速器。
传动方面匹配的是新的X Tronic模拟7速CVT变速器，顺畅高效的动力传输，变速器的速比范围扩大至7.0，改善了低速加速感以及高速时的经济性，楼兰提供了ECO经济模式选择，不过要获得更佳的提速，只要深踩油门，即可进入运动模式，带来一定的加速感。
△ 与目前多数品牌采用小排量增压的动力不同，楼兰选择机械增压混动模式，可以克服小排量增压在起步阶段的动力延迟，起步和急加速时，机械增压发动机和电机可以共同作用输出最大扭矩，加速感要更直接。
△ 混动系统+CVT的动力组合不仅加速性能出色，还实现了更低的能耗，楼兰2.5双擎混动车型的官方百公里综合油耗仅为8L，对于整备质量接近两吨的车身来说，是个相当不错的成绩。
△ 楼兰配备的是适时四驱系统，可以根据路况在前后100:0-50:50范围之间自行分配动力。所配备的YMC动态扭矩控制系统，在车辆过弯时，可以对前后轴扭矩输出进行动态分配，以保证最佳的循迹性。
△ 楼兰使用的是电子助力转向系统，但为了提升操控性，助力偏重以提升手感，没有印象中日系车偏轻盈的感觉，长时间驾驶并不会感到疲劳，但路面回馈信息并不算丰富。
△ 另外油门踏板的力度和回馈都比较线性，但制动踏板的位置有些偏高，且初段过于灵敏，多有对舒适性有一定影响。
△ 楼兰车内有着还算不错的静谧性，这得益于e-ACM电子主动控制，以及ANC主动降噪技术实现，但这种感受主要照顾了前排，后排乘坐时来自地面的胎噪要更大一些。
△ 全新楼兰整体的驾驶感受更偏向于提供操控性，与其动感的设计比较吻合，至于SUV车型的越野能力，对于它来说并不是重点。
点评：全新楼兰依然是一个与众不同的家伙，个性鲜明的设计绝对的视觉系动物；有着中大型SUV的身躯，却不提供拥挤的7座布局；主被动安全科技配置的加入，更体现了高价值；2.5L机械增压混合动力系统不仅在同级别中十分少有，实际的驾乘感受也很出色，经济性也有不错的表现。与追求大而全的竞争对手相比，全新楼兰更在意感官享受和价值认同，显然在目前的环境下，它依然是个满足少数人的小众车型。
