1奔驰E级车系史谈（二）

　　【汽车点评·车系史谈·原创】

　　《车系史谈》第7期：上篇内容当中，我们说到，在大萧条的凄凄惨惨戚戚当中，作为当时梅赛德斯·奔驰的入门车型的奔驰170（W15）为奔驰保住了市场占有率，直至停产，售出了足足15000台这一在当时的欧洲来讲相当可观的数字。往期回顾：点击查看第6期文章——三菱帕杰罗车系史谈（番外篇一）

　　而在德国经济开始逐渐复苏的1930年代中期，奔驰则准备好了奔驰170（W15）的继任者，也就是我们今天的第二篇内容当中的主角，更先进也更完善的奔驰170V（W136）。

2两种奔驰170？

　　两种奔驰170？

　　1936年2月，奔驰170（W15）的换代车型奔驰170V在柏林的IAA【注6】上首次公开亮相。这款车依旧继承了170的紧凑级豪华车的定位，拥有更符合1930年代后半叶的设计风格的更为流线型的车身，全新设计的车架和发动机等等。

△ 奔驰170V Limousine（W136）

　　从一般的认知来讲，采用了更多复杂的曲线设计的车身会更难于加工，但是由于技术和工艺的进步，奔驰170V相比其前代车型的170，每台车所需耗费的工时数和成本都反而有所下降，因此售价也要更低。不变的品质和更低廉的售价让这款车在当时的德国市场的广受欢迎近乎成为了一种必然。

△ 奔驰170H Limousine（W28）

　　至于为什么W136这款车的商品名被命名为“170V”，而不是继续被叫做“170”，则可以引出另一段故事。这是出于区别于当时奔驰旗下另一款排量也是1.7L上下的车型的考虑。那款车叫做170H（W28），同样诞生于1936年，甚至其所使用的发动机都和170V如出一辙。

△ 奔驰170H Limousine（W28）

　　奔驰170H（W28）的车名中的后缀字母“H”，是德文“Heck”一词的缩写，意思大抵相当于英文的“Tail”或者“Rear”，也就是“尾”或者“后”的意思，意指此车采用后置发动机设计。奔驰170H的外形有点像一台大了一点的甲壳虫，但实际上，这款车和大众甲壳虫除了同样适用后置后驱布局之外，实在是扯不上什么关系。

△ 奔驰170H Cabriolet（W28）

　　同时，在这里，我们必须提到的一点是，在1930年代，德国以及捷克的汽车厂商曾经设计和制造过不少外形和后来声名显赫的大众甲壳虫外型轮廓上类似的后置后驱布局的车型。甚至，这些车型中，后来最为人知的甲壳虫还曾陷入过和和捷克斯洛伐克的Tatra陷入过知识产权纷争——甲壳虫很有抄袭了Tatra一些后置后驱车型的设计的嫌疑，Tatra发起的官司甚至直到德军于二战爆发后占领捷克斯洛伐克之后方才告终。

△ 奔驰170H Cabriolet（W28）

　　奔驰170H还是奔驰历史上最后一款后置后驱家用车，在她之前，奔驰曾经开发和生产过W17/W25D这款试作原型车，以及奔驰130（车架番号W23）、奔驰150（车架番号W30）这两款量产车型。顺便说一句，以上这些后置后驱的奔驰车，都与我们本系列的第一篇文章中曾经多次提到过的汉斯·尼贝尔先生有着莫大的关系。

　　【注6】IAA亦即Internationale Automobil-Ausstellung，国际汽车展览会。这一展会始于距今超过一个世纪的1897年，由德国汽车行业协会（VDA，亦即Verband der Automobilindustrie）组织举办，是全球历史最为悠久的汽车类展会之一。

　　在二十世纪的上半叶，这一展会一直于德国首都柏林举办。二次大战结束后，这一展会于1950年开始恢复举办。不久后的1951年4月，IAA则首次在法兰克福举办。而由于当时柏林被分割为属于西德的西柏林和属于东德的东柏林，此前一直举办IAA的西柏林实际上变成了在东德的国土范围内的一个孤岛，展商和观众参加展会都有诸多不便，同年9月，在传统举办地柏林举办的另一次IAA，观众人数要远远少于在法兰克福举办的前一次IAA。有鉴于此，VDA决定之后的IAA一律在法兰克福每两年举办一次。此后，IAA也开始被俗称为法兰克福国际车展。

　　1989年的IAA成为了历史上最后一次乘用车、商用车、摩托车共同展出的IAA。之后，由于车展规模的扩大，考虑到场地的局限，VDA方面在1991年开始正式把IAA分割为IAA和IAA Personenkraftwagen/Motorräder，前者主要展出乘用车，于法兰克福在奇数年举办；后者主要展出商用车和摩托车，于汉诺威在偶数年举办，因此，也被坊间俗称为汉诺威商用车展。

3两种奔驰170？（2）

　　两种奔驰170？（2）

　　曾经长期于Benz & Cie以及之后的戴姆勒·奔驰公司供职的费迪南德·保时捷博士，在甲壳虫的设计上也可以说得到了这些奔驰发展的后置后驱车型的启发（根据现有资料指出，Benz & Cie以及后来的戴姆勒·奔驰公司，最早开始发展此类车型始于1923年），而在甲壳虫的设计上采用了类似的整体布局。

△ 奔驰170H（W28）的底盘与动力传动系统

　　 相比起我们这篇内容中的真正主角奔驰170V，同时期的奔驰170H因为比较特殊的后置后驱布局，因此空间较小、噪音也更大、操控安定性不佳。同样也是因为采用了较为特殊的布局的缘故，奔驰170H的制造成本也比较高，因此售价比170V要高上一截：当时，奔驰170V的双门轿车版售价是3750帝国马克，而同样属于双门轿车构型的奔驰170H则要足足4350帝国马克（奔驰170H只有双门敞篷版本和前述版本这两种样式的车身提供）。

△ 奔驰170H（W28）的底盘与动力传动系统

　　由于更高的车内舒适性配置和更高的售价，虽然有着相当多的缺点，奔驰170H某种程度上依旧被视为更为高级的车型。但当时的德国消费者们显然不这么想——奔驰170H在当时的德国市场，受欢迎程度非常之低。

△ 奔驰170H Limousine（W28）

　　不过奔驰170H也算是因祸得福，在多少年后的今天，这个多少在奔驰多年历史当中，堪称奇葩车型的170H，倒是成为了奔驰老爷车当中最有价值的之一（当然，是不计入那些诸如SSK、300SL等高端跑车和赛车、也不计入540K等超豪华车型，仅仅考虑较为平凡的奔驰车型的情况下）。原因无他，这款车因为这种对于豪华车来讲不大适用的设计，本身销售情况较差，因此本身生产数量就不大。

△ 奔驰170H Limousine（W28）

　　而随后不久开始的二次大战期间，这类车型因为不适于改装为适用燃气动力（关于这点我们后文详述）而没有被德国军方或者德国政府征用，大多数170H都被留存在私人车主里。同时，由于当时德国缺乏汽油供应的原因，她们都没有被使用多大的里程数。因此，这些车中逃过了盟军的恐怖的战略轰炸的幸运者，意外的成了一批相当有收藏价值的经典车型……

4枝繁叶茂的170V车系

　　枝繁叶茂的170V车系

　　说回我们这里真正的主角，奔驰170V。170V这个车名的后缀字母“V”是德文“Vorn”的缩写，意思大抵相当于英文的“Forward”，也就是 “前”的意思，意指此车采用前置发动机设计。

△ 奔驰170V Limousine（W136）

　　在发动机方面，这款车相较之之前的奔驰170（W15）有着不小的改变，弃用了直列六缸发动机，而改为一颗排量依旧为1.7L（准确值略有变化，从1692cc提到到了1697cc）的M136系列直列四缸发动机，动力则从奔驰170的32ps最大马力增加到了38ps最大马力。

△ 奔驰170V Limousine（W136）

　　传动系统方面，这款车的变速箱依旧是四速手动变速箱，但在齿比方面相较之旧的奔驰170做了一定调整，以适配新的发动机的输出特性。由于风阻的降低和动力传动系统的加强，奔驰170V相较之奔驰170在极速方面则有了不小的进步：她终于突破了100km/h，极速达到108km/h。

△ 奔驰170V Limousine（W136）的内饰

　　燃效方面，这款车依旧是11L/100km的匀速油耗水平，和之前的170并无什么差异。同时，得益于悬挂系统的进一步完善，虽然其整体形式与前代的奔驰170并没有太大区别，170V的行驶平顺性和操控安定性却可以说在当时的同级别车型里表现优异，可以说是在当时来讲相当容易上手的一款车——这在当时来讲相当重要，毕竟就算是在德国这样的工业发达国家，1930年代后半叶的汽车普及率也不高【注7】，绝大多数人接触汽车的时间并不久。

　　【注7】1930年代，汽车普及率最高的国家为美国，其次为法国。虽然当时汽车年产量第一的美国，其汽车普及率甚至超过今天的我国，但紧随其后的法国就已经逊色不少。至于同样为历史悠久的工业国的英国、德国等国，汽车普及率和产量更逊之一筹，意大利、日本等国当时的汽车普及率简直不值一提。

5枝繁叶茂的170V车系（2）

　　枝繁叶茂的170V车系（2）

　　考虑到适应更多的细分市场的需求，奔驰为170V车系准备了更多的车身样式。首先是必然提供的四门Limousine版本，这款车售价3980帝国马克；Cabrio-Limousine版本（四门敞篷轿车版本），售价3980帝国马克；两门Limousine版本，售价3750帝国马克；Cabriolet A版本（双座双门敞篷跑车版本），售价5980帝国马克；

△ 奔驰170V Cabriolet A（W136）

　　Cabriolet B版本（四座双门敞篷跑车版本），售价4750帝国马克；Roadster 2+2版本（2+2座位敞篷跑车版本），售价5500帝国马克；Polizei-Kübelsitzer（警用卡车型）售价4350帝国马克；两门Tourenwagen版本和四门Tourenwagen版本【注8】，分别售价4500和4600帝国马克。

△ 奔驰170V Cabriolet B（W136）

　　除此之外，170V还有Kastenwagen（也就是Van版本）、Pickup（皮卡版本）、Pritschenwagen（开放式后舱的卡车版本）等等各式版本。当然，自然也少不了在那个时代的豪华车市场上让用户们喜闻乐见的单独出售的安装了动力系统的底盘，这个的售价是2850帝国马克。可以说，奔驰热衷于推出各类版本的车型覆盖广大的产品线的传统，从半个多世纪前的这个车系身上可以说是一览无余。

△ 奔驰170V（W136）搭载的奔驰M136直列四缸1.7L发动机

　　而除了本身直接就可以称作170V的这些各种版本的车型，这个车系还有不少其他的衍生车型。这些车型当中，主要是一些提供给德国军方使用的四轮驱动小型越野车。是的，你再一次没有看错，在那个时代，不同类型的汽车之间的分野并没有今天那么大，在一款广受欢迎的紧凑级豪华车基础上直接略微修改设计，改造出一款或者几款越野车并不是什么太过稀奇的事情。

　　【注8】“Tourenwagen”一词于德语中本意相当于英文中的“Touring Car”，也就是“房车”——不能直译为旅行车，至少99%的情况下不是，英文中表示旅行车的词是“Wagon”或者“Estate”，德文中则是“Kombi”——但此房车非彼房车，并非一般我国内地地区用房车一词指代的有居住功能的车系，而是与我国港澳地区车迷们所说的房车同义，也就是我国内地地区一般说的“轿车”。比如说，通常被翻译为“德国房车大师赛”的DTM这项赛事，其名称中的“T”即为Tourenwagen的缩写，其全称则是Deutsche Tourenwagen Masters。

　　好吧，以上文字只是为了吐槽下因为中文中的很多汽车词汇的翻译实在是混乱，且颇为词不达意，经常存在根本和原意不完全符合，或者完全不符合的雷人情况，或者说中文词仅仅指代原词当中的部分意思的情况……

△ 奔驰170V Tourenwagen（W136）,四门版

　　但如果仅仅是如此的情况，我们就不需要在这里专门说明了。奔驰170V这个Tourenwagen版本是一种比较在今天看来难以理解的版本，她实际上是一种敞篷车，但是又不同于170V其他几个敞篷车版本，基本上她类似于170V的Cabrio-Limousine版本，但在具体设计方面又有一些不同，比如说她采用了较为简单的车门结构和不同的软顶形式。

　　另外，170V Tourenwagen的双门和四门车型并非是同时共存的，在1938年之前，奔驰生产的是双门版本，而在1938年之后生产的则是四门版本。Tourenwagen版本的170V大多数被德国军方采购，用作高级军官的座车，在很多制作比较考究的二战题材电影当中，这款车也有相当多的出镜率。