【汽车点评·试驾·原创】

　　纳智捷大7这款车型自2011年在国内上市以来，已经有四五年的时间了，不过销量一直平平的原因除了品牌知名度还不太大之外，最主要的原因则是用户口中的“油老虎”形象，而这也是一直困扰着厂家的因素，从这次的改款不难看出，厂家下定决心要一改之前给人留下的印象，连车型的定名都成了“纳智捷新大7 ECO HYPER”（后简称“大7”或“新大7”），可见厂家对节油性的重视。

　　与去年上市的新车相比，眼前这台新大7的外观并没有明显变化，我们不妨来主要说说这台车在这次的改变——动力传动系统和Think+2.0系统。

　　新车重新调校了之前那台2.2T涡轮增压发动机，最大功率达到了148kw（201马力），增加了10kw，最大扭矩295N·m，相比老款增加了20N·m，数据上比之前都有所提升，传动系统搭载了全新的爱信6AT自动变速箱，从而替换了之前车型上的5AT自动变速箱。

　　从前面这段话中看出了新大7的改变还真不小，其他车型很少在年度改款中有这么大的改变，而大7为了“重新开始”确实做出了不少的改变。

△ 来自纳智捷的第二代2.2T涡轮增压引擎被大7所使用。

△ 发动机还是原来那台4缸涡轮增压发动机，2.2T的排量可以输出201马力的功率和295N·m的扭矩。

△ 新车加入了彩色的抬头显示功能（HUD），能够在行驶过程中提示驾驶员车速和瞬时油耗等信息，可以让驾驶员的视线不离前方。（图片质量欠佳，敬请谅解）

△ 大7的自动启停技术来自于日本的DENSO，可以实现在时速小于7KM/h的时候自动熄火，并且可以与气动无缝衔接，不需要完全停止再启动，目前这套系统在试驾过程中展现的并没有特别活跃，厂方的工作人员称车内与车外的温差关系很大，开启空调的话电脑会自动设定自动启停的时机，如果不够成熟的条件就不会被激活。

△ 原厂的18英寸轮圈全部为锻造，新款的轮胎也由原来的玛吉斯更换为现在注重经济性的米其林latitude tour hp轮胎。

△ 新调校的发动机动力更加充沛，加速迅猛，而涡轮的迟滞现象依旧存在，涡轮介入时的冲劲十足，有些人喜欢这种感觉，不过点评君只爱NA。

△ 来自爱信的6AT换挡平顺，手动模式下换挡也比较迅速，并没有过多的思考，在正常驾驶模式下的换挡逻辑也非常清晰，总之这套传动系统非常适合日常使用。

△ 电子液压助力转向轻盈，并且对燃油经济性也做出了贡献，不用让发动机为转向助力泵负载了。

△ 在时速100KM/h的时候转速只有1800rpm，而120KM/h的时候也就2000rpm，经济性确实比以前有所提升。

△ 总体来说新车的动力提升了，换挡也更平顺了，同时燃油经济性也得到了相应的提升，虽然我们没能有条件来测得车辆的燃油经济性，不过在上市之后我们也会客观的对该车进行测试，敬请期待。

　　对于这台车动力和传动的提升来说，他的进步有目共瞩，而那套全新的Think+2.0也针对市场做出了调成，除了HTC手机以外，其他手机也可以轻松的与汽车链接了。