一台称职的国产自主家用SUV应该具备哪些质素？起码要有个顺眼的外观，还得有个温馨并具备一定科技感的内饰，哦，对还应该有一台省油平顺且关键时刻不拖后腿的发动机，最后再定一个广为接受的价格，齐活！
2015年5月，海马汽车发布了新款S7，最令人激动地就是海马为这台都市SUV换装了涡轮增压发动机。这台1.8T发动机确实提高了整车的动力性能，并且也让S7全车系从仅有一台2.0升自然吸气引擎可选的尴尬境地中解脱了出来。今天这篇关于海马新S7的试驾文章，我就想跟您聊聊，在换装了全新发动机后，S7到底算不算得上一台称职的家用SUV。
既然主要进步在动力，那么我们就先来看看，这2015款的S7，其动力系统到底进步在了哪儿：海马S7搭载的是自主研发的HM484Q-A 1.8升涡轮增压发动机，其最大输出功率188匹/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4500rpm。这款发动机采用了DVVT双连续可变气门正时技术，这项技术在提高燃油经济性方面会有一些积极的作用，与这款发动机匹配的是一台六速手自一体变速箱。
空口无凭，既然看完了数据，就让我来聊聊驾驶感受吧。S7的悬挂方面相对于老款车型并未作出明显的改变，悬架结构依然是目前非常普遍的前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式独立悬挂。这套悬挂系统可以很好的吸收掉路面上传来的震动，正常行驶时，车内没有明显的颠簸感，也没有明显的晃动出现。
海马S7所采用的前麦弗逊和后双连杆悬挂，采用了非常符合买菜车定位的舒适性设定。这套组合在大多数时候，都过滤掉了来自路面和轮胎的大部分回馈，并且其在通过减速带或突然出现的路面凹陷时，由于减震弹簧初段弹力十足，因而能感觉到车身有着些许的跳动。整个悬挂的行程很长，同时驾驶坐姿也比较高，开着S7的时候总有种高高在上的感觉，这能够给女性驾驶员很强的安全感。当然，也是由于S7作为买菜车的定位，其高速过弯时如果不加以减速，车身还是会有比较大的横向的晃动，当然其在弯道中车身的侧倾幅度比较大也是在所难免的。除了晃动较大，S7的方向盘助力也是十分的轻盈，在高速上有些“飘”，不过只要你别开的太激情，太极限，大多数情况下S7的舒适性还是非常不错的，绝对能够满足你的需求。
S7的这台1.8T发动机相对于2013款的2.0自然吸气版本，确实对驾驶感受提升良多。日常驾驶时，只需稍微深踩油门，无需降挡，你就能够感受到涡轮增压带来的充沛扭矩输出。如果需要超车或是急加速，那么一脚踩到底，变速箱会连续降低三个挡位，随后动力喷薄而出，而这一切在2.0升车型上是绝对体会不到的感觉。
聊到降挡，就得说说这台6速自动变速箱了。相对于老款的引进自韩国现代集团的5前速变速箱，全新的6前速版本变速箱可以说表现得还是比较出色的。它换挡逻辑清晰，在驾驶者需要平稳加速时能够积极的升挡，而且平顺性和速度都不错，没有明显的顿挫。只是在急加速需要连续Kick Down降挡的时候，这台变速箱立刻暴露了其“买菜车”的本质：降挡较为迟缓，同时由于转速被拉升的比较突然，带来的顿挫感也比较大。当然，还是那句话，只要你别激情驾驶，这些就都不是问题。
