1外观部分

　　[汽车点评网 测试]如果你问我为有什么这么多人喜欢宝马？他们买宝马是为了什么？对于这样的问题，不同的人会有不同的答案。有些人选择宝马，是因为他可以因此而获得“面子”上的满足；有些人钟情宝马，则完全是因为迷恋于它的驾驶感受。

　　我想那些想拿宝马为自己争面子的人，看到今天的主角估计会马上关掉网页，因为下面要出场的这位让他们提不起兴趣。它既不是宽大豪华的7系，也不是X5、X6这些高高在上的大块头，而是一款3系，准确的说是一辆拥有超强性能的3系。如果不是车迷或者真正了解宝马的人，相信他们也很难判断出这辆车的价值。话说到这里相信各位也知道我们今天说的是谁了，没错它就是宝马M3。

　　如果你把M3和那些造型夸张、只会耍酷发狠的超级跑车联系在一起，那你就错了。其实它的外形和目前的3系双门型没有太大区别，它不仅没有Z4那样夸张的肌肉感，其和谐、修长的车身轮廓和同时代的5系相比也显得平淡了些。

　　不能埋怨宝马，这也是宝马的一个传统，第一代M3就是采用了普通宝马3系双门型轿车发展而来的高性能跑车，这一代M3开创了跑车市场一个新的车型，就是把普通轿车的外形及实用性和高性能跑车性能结合在一起的产品。 从第一代车型开始，具有普通轿车外观的M3就有了保时捷911杀手的绰号。而后来的M3都坚持这一传统；都采用与普通BMW3系的外观相同的车身。

　　如果只看外观，它确实不够拉风，甚至有些低调过头。如果不是大尺寸的轮毂和发动机舱中部的隆起，相信很少有人能把它和普通3系区分看来。低调，这个词居然出现在宝马的超级跑车身上，多少有些出乎意料。但如果你仔细回忆一下3系在欧洲市场的销量和M3车型一贯的特点，你又会觉得眼前所看到的其实是合情合理。因为M3从来都不是一款靠外形吸引人的“面子货”。

　　虽然外形和普通3系很相似，但是他们和普通BMW3系相同的也只有这些。由于代表宝马尖端性能的跑车，M3的车身采用了大量轻量化的材料，悬挂和车身部件大量采用了铝合金轻量化材料，使车身整备质量大幅度降低，因为谁都知道“轻巧”和“笨重”之间的含义，轻巧而刚强的车身是操控敏捷性的前提。不过，由于外形更大，这款M3比它的前辈重160千克。

　　而为了让车身前后重量的分配达到完美的50:50，除了刻意将发动机与变速箱摆设的重心点置于前轴之后，车身前半部并加入许多轻量材质与技术，如发动机盖为铝合金、前叶子板为塑钢材质、前保杆内梁则是碳纤维；加上新款4.0升V8发动机的重量比过去直六发动机轻了15公斤，这些努力造就出这一代E92 M3敏锐的转向反应及稳定表现。

2内饰部分

　　拉开车门，M3的内饰同样不会带给你太多惊喜。与普通的宝马车型相比，宝马M3的方向盘更加粗壮，柔软的材质会将你紧握的双手填满，这种设计会招来小手女生们的反感，但是为了追求极佳的操控性，宝马M部门的工程师们根本不会在乎这个。转向盘后方的换挡拨片已经不再是能够单个独立加减挡、如按键般的那种拨片，而是更换成了两个大号的拨片，左减右加的换挡方式来得更加直接。

　　仪表和普通3系车相似，为宝马传统的火红色背光，在细节方面有小的区别，增加了一个机油温度表外，仪表增加一圈白光照明，突出其运动特色。仪表盘转速表上的M标志和8300以上转速的红区，向我们传递着它的狂野与他的与众不同。中控台上的屏幕菜单允许通过iDrive来自行设定，如果按M按钮，它则会自动进行调整。

　　尽管内饰方面没有太多惊喜，但是必要装饰点缀却是必须的，那些镀铬、拉丝金属饰板放在M3身上都显得有些不够档次，风格也不太对味，看来只有赛车及超跑上常见的碳纤维材质才有资格妆扮M3的中控台，不过令人失望的是这里的碳纤维饰板并不是真的碳纤维材质，它实际是表面很像碳纤维的真皮包裹层，不过样式倒的确挺能提升驾驶舱的运动气氛的。

车内的M标志无时无刻不在提醒着你它的身份

　　车内让人印象最深刻的就是前座两张真皮跑车座椅，采用特别挑选的小公牛真皮材质制作，并提十四种方向的全电动调整功能，可特别针对腿部、腰部两侧的支撑力进行调整，以提供最贴切的包覆性，让前座乘客在面对激烈的运动状态下依然稳如泰山。

　　此外，其它标配还涵盖了MP3音乐格式读取及13支喇叭的Logic 7传真音响、蓝芽电话、主动转向氙气头灯以及无钥匙启动等项目。

3感受动力猛兽

　　打开发动机舱盖，这台4.0升V8自然吸气发动机出现了。宝马这一决定足以使所有车迷为之振奋，在延续了宝马最执着的自然吸气精神后，性能也得到了全面提升，这台发动机可以在8300转爆发出420马力的最大功率，在3900转发挥出400牛·米的最大扭矩。虽然比上一代车型多出了两个气缸，但在进行了轻量化处理后，发动机自身重量却比以前减轻了15千克。另外还有一项比较复杂的赛车发动机技术也被M3所应用，那就是单缸独立节气门技术，这项技术可以使发动机响应更加迅速，但对调教要求很高，而且价格不菲。

这台拥有420马力的V8发动机是M3乐趣的核心

　　在这台E92 M3上宝马首次采用的双离合变速箱，在挡杆设计上别具特色：短小的挡杆向右扳一下进入D挡，再扳一下进入手动选挡模式；向左上扳则挂入倒挡。变速箱是没有P挡的，停车时要放在N挡拉手刹；而挂进D挡后松开刹车，车是不动的，需要踩下油门才会前进。这一点与大众的DSG双离合变速箱设计思路还是有很大区别的：大众将双离合的界面做得像自动挡，宝马则将它做得像超级跑车或是赛车用的半自动变速箱。

　　另外这台变速箱依旧具备了Drivelogic系统，在全部电子辅助系统关闭的情况下支持6种不同的模式，分别可以控制自动档的换挡时机和手动档的换档速度，而该模式设定在最小值时M3的变速箱几乎可以让我们感受不到任何换档冲击，使日常驾驶非常舒服。但在调整到最大值时，正台变速箱基本就处在竞赛的工作状态下，虽然换档时间和离合器接合速度都要快很多，但行驶中的顿挫感恐怕是多数人都不能接受的，但对于M3的车迷来说这也是它的最大魅力之一。

　　底盘方面，M3有一套完全可调的底盘系统：中控台上的POWER按钮可以调节发动机输出特性，EDC按钮控制电子减震器的软硬程度。这还不止，通过i-Drive系统里的“M Drive”选项，你可以仔细调较每个单项的模式，然后将这个设定组合储存起来成为一个“MDM”（M Dynamic Mode）模式，按下方向盘3点位置的“M”按钮，你可以快速进入这个预设模式，让你的M3瞬间进入“作战状态”——这个设计用来应付路上随时遇到的挑衅是最好不过了。

　　在平直的公路上即便是EDC选在舒适模式，在强劲的动力支持下，也能让宝马M3变得更有激情。在如此的状态下，发动机不再懒洋洋的仅工作在2000转上下，而是一下子跃升到5000转，聆听宝马V8发动机尽情宣泄的声音，心情也一下有种豁然开朗的舒服感。继续深踩脚下的油门，宝马M3就能像打开了加力火箭推进装置，持续不断的强劲动力会令你不自然头上仰，后背紧贴座椅靠背。飞奔时的动力表现，更会加快你的心跳，让你的手心出汗。

　　宝马M3的减振器的阻尼以及弹簧都非常硬朗，减振器的行程也更短，在绕桩测试中，也给了车身足够的支撑，侧倾并不十分明显。而后驱的灵活性，减轻了前悬挂的负荷，再加上轻量化的悬挂结构，让前轮的转向更为轻盈灵敏，同时宽幅的轮胎更是提高了它的极限，能始终让轮胎稳稳的扎牢地面。

　　柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。

　　M3的转向比我想象中要还要重一些，尤其是在运动的模式下，低速转弯时甚至感觉有些生涩，不过有了主动转向系统的帮助控制起来也并不算吃力，和同级别的车型相比，M3的转向拥有十分清晰的路感和精确的比例，这方面比奥迪的性能车要出色得多。

4性能测试表现

■ 0-100公里加速测试：

　　很遗憾！由于时间关系我们并没有去尝试M3神话般复杂而又强悍的火箭起步模式，但是强悍的加速性能依然让我们记忆犹新。不过和由电子控制的“火箭”模式不同，正常模式下起步就需要驾驶者对油门的控制要更加细腻。起步转速稍稍控制不好的话，后轮便会神经质般的疯狂打滑，从而浪费很多时间。

　　经过多次尝试选择在2000转左右是最理想的起步转速，这样后轮也不会因为大幅度空转而浪费时间。而在短暂的打滑之后，发动机转速迅速提升到5000转，眼看就要到达进红区的刹那，变速箱才在最后时刻升入2挡。而在换到2档后，发动机转速下降到4000转左右，依然维持在最大扭力输出区间，M3此时没有丝毫迟缓，继续向前冲，在很短的距离内便可破百，最终的测试成绩为：5.2秒。

■ 100-0公里制动测试：

　　在制动性能方面，宝马M3采用了多孔复合式刹车盘，在轮胎方面，我们的这台M3测试车装备的并非原厂米其林Pilot Sport PS2运动型轮胎，而是邓禄普SP9000的高性能轮胎，就附着力而言还是前者更胜一筹。

■ 180米绕桩测试：

　　由于这台M3的测试车轮胎方面的磨损程度已经相当严重，这对测试成绩造成了不小的影响。不过38.5米的刹车测试距离，尽管没有我们预料中那样强悍，但在这种车况下做出这样的成绩，也算是较为理想了。

　　M3的转向机反应虽很直接，但缺乏对驾驶者的路面反馈。在使用运动模式时，转向机表现得非常生硬，回轮时反作用力较大。彻底关掉DSC稳定系统，驾驶M3冲入桩筒区，在极限状态下车辆会出现轻微的转向不足。但只要轻轻收油，这种状态就能克服，此时的负载变化立刻转移到了车尾，尾部的摆动比较明显。你只有通过对油门和方向的细腻控制，才能平顺的控制这台后驱怪兽。

　　当然如果你为了追求驾驶乐趣，可通过大力加油和摆动重心的方式使车尾大幅甩动。尽管最终65公里左右的测试成绩并不是十分理想，但是只要你有技术有胆量，乐趣还是很高的。

● 测试结论：

　　其实，三言两语根本无法将宝马M3说清楚，这辆车带给我们的东西实在太多，当然其中也包含它昂贵的售价。与保时捷、法拉利等纯粹的跑车相比，宝马M3有它独特的魅力：它是一位隐藏在温柔外衣下的绝顶高手。不过，即便是M3这样的“武功高手”也不是难以接触的，尽管拥有了420马力和400牛·米的高性能指标，在驾驶过程中我们都没有感觉它很难驾驭，它的个性可帮助你想“稳”的时候可以稳得住，想“耍”的时候也可以耍的开。而宝马却是也用这种“M”精神博得了众多车迷的心，当然我也是其中之一！（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫 黄奇）

5宝马M3综合评分与点评

● 宝马M3综合评分与最终点评

　　先让我们来看看M3最重要的性能表现。我们主要看的是发动机的升功率和变速箱以及实际的加速表现。接近78千瓦的升功率和5.2秒的加速表现，M3理应在性能部分获得高分，最终在性能表现部分得分30.5。

　　和动力性能一样，M3的操控性能一样十分的出色。众多电子系统的引入，让它具备了多重性格，既可以稳健平和的驾驶也可以做出很多漂亮花俏的动作，而且并不难控制，31的高分实至名归！

　　在外形与内饰方面，尽管M3没有太多创新的设计，但是车身和车内的钣金以及供料和做工都很不错，尤其是座椅的皮革用料十分的讲究，碳纤维的装饰件也能很好的烘托出它的个性与气质，只是人性化配置方面略微欠缺一点，最终得分25分。

　　从整体的角度来看，M3的外形保持着BMW家族的特点，车身工艺也很出色，内饰做工也很细腻，尤其是V8发动机动力输出强劲，而且M3大马力后驱的特性，能够带给你很高的驾控乐趣。

　　最终0.853的性价比指数不算特别出色，主要原因是价格方面脱了后腿，就宝马的M系列车型来讲，驾驶乐趣和高昂的价格在多数消费者眼里并不成正比。对于大多数人来说，超过百万的价格只能是个美好的梦！但是对于那些有着雄厚资金基础而又希望感受宝马M系列极致操控乐趣的人们来说，宝马M3绝对是完美的选择。

6宝马M3双门轿跑车参数与配置