但是，动力调降近百匹的525d，整体操控难度，就显得更为平易近人，不需要随时神经紧绷地，535d全力宣泄而出的强大扭力；525d的动力输出调性被调校地颇为均衡，起步鼓催油门后，清楚呈现柴油低转速高扭力的敏捷性，让525d的起步丝毫不拖泥带水。

　　接着，直线加速时的525d动力曲线，在Steptronic六前速手自排平顺细腻的升档动作下，让525d拥有近似530i那种自然进气引擎的线性顺畅度。虽然冲刺力道比不上535d，但是灵动实用却不失沉稳近人的动力特性，就是525d给我的最大感受。

　　而低转速充沛的动力输出，对于燃油经济性也有明显的帮助，这一点当525d巡航于大台北发达的高速路段时，就可以清楚看出。在高速路段，轻轻含住油门，车速以大台北高速路段最惯用的80-90km/h巡航速度时，由仪表板可以观察到，转速域平稳地落在达到输出扭力峰值的1,300转上下，提供驾驶参考的瞬间油耗指针，也稳稳地压低在每百公里耗油5公升以下的燃油节能水平。低转速高扭力的525d，在加速性能与燃油经济性的柴油动力优势，也多少呼应525d在经济部能源局测得的市区9.8km/l、高速17.2km/l与平均13.5km/l油耗水平，让人看到大排气量柴油车，在兼顾动力与油耗平衡的竞争力。

〖一般山道轻松攻克，陡坡冲刺借重手棑模式〗

　　体验完平面路段后，接着，525d离开高速路段转入山道路段，感受这颗单涡轮增压的3.0升直六柴油引擎，搭配5系列后的实际表现。

　　就实际动力反应来看，525d拥有的40.8kgm扭力输出，搭配1千多转即能涌现的扭力峰值，在最常遭遇的山道路段都能轻松攻克，即使维持标准的D档位设定，不需要刻意降档位来拉高转速，仅需较平面路段略为加大油门后，525d涌现的充沛动力，绝对能符合驾驶在日常使用的动力需求。

　　不过在行驶于坡度较陡的路段后，这时会察觉到采用D文件模式的525d，在提速反应开始变得有些迟缓，尤其是出弯后的攻坡冲刺，会让人觉得不够紧凑直接。这时除更加深油门甚至Kick Down来应对外，其实可以将档位改采为S运动或者干脆采用手排模式，将排文件杆往左切入后，转速域将维持在2,000转以上，提供更佳的动力反应。

　　另外，S运动档位油门的反应，也明显比D档来的迅速，对于攻坡路段我是推荐手排模式，在弯道路段，利用二档与三档之间进行切换，让引擎维持更佳工作转速与冲刺力道，这些模式不仅跟先前体验的BMW车款相近，也让人体验到，525d虽然比不上535d那种吞食所有上坡路段的傲然气魄，但设定得宜的档位，仍是拥有惬意的山路弯道旅程。

　　同样是直列六缸引擎，先后体验的535d、530i与这次的525d，刚好涵盖双涡轮柴油引擎、自然进气引擎与单涡轮柴油引擎，撇开各有一段落差的车价外，其实这三款车正好在动力调性的光谱，呈现出有趣的排列，535d是浓烈热情的阳刚运动味，530i是自然引擎浑厚内力下的悠闲平顺，至于525d在我看来，刚好就是两者的融合体，虽不如535d那样狂暴，但仍有柴油动力招牌的冲劲，直列六缸与3.0升排气量的设定，却也几分530i那股自然进气的浑厚沉稳感。

　　三者似乎也呼应德国辩证哲学大师黑格尔，经典的正反合辩证过程。在相对应的535d与530i柴油与自然进气的正反论证中，525d恰巧以合的平衡姿态出现。