学成毕业是件很值得高兴的事，即便比预定时间晚了一年半载，也算是亡羊补牢。厂方将活动安排的非常之充实，从参观新落成的哈弗技术中心、徐水工厂到科技节展馆，再到与各大进口豪华品牌的对比体验。厂方不遗余力的想将倾注心血打造的哈弗H8“感动”在场的每一个人。
哈弗H8推迟上市始末
2013年11月，哈弗H8在广州首次宣布上市。随后在媒体试驾过程中，发现存在一些问题和不足，于2014年1月公司发布推迟上市的说明。
随后，于2014年4月北京车展再次宣布上市。在少量交付用户后发现，有个别车型高速工况下存在敲击音，产品质量的一致性不达标，同年5月8日，公司做出决定，再次推迟上市。并宣称：“继续整改完善，不达高端决不上市。”
点评观点：315刚过，近几年汽车厂商已逐渐成为重点打击对象，哈弗H8的这一做法绝对值得其它厂商学习和效仿。董事长魏建军坦言，哈弗H8事件给长城带来的直接损失就有3-4个亿。换句话说，若如期上市销售，加上“有关部门”的罚单或许比这个钱还会少一点。
点评君在此给长城哈弗点个赞！
●一番折腾后，哈弗H8真的完美了吗？
厂方像是吊胃口一样，将试驾环节安排在了最后，在此之前我们一直在参观哈弗的各种高新尖设备升级，这其中有号称国内最大的环境风洞实验室、可模拟5000米高海拔环境实验室、NVH（噪音震动）实验室等。点评君并非也在吊大家胃口，而是对中国汽车工业的发展感到由衷的欣慰：工欲善其事必先利其器！这真的是造好车的大前提之一呢！
△ 新技术中心的NVH实验室对哈弗H8的提升隔音降噪表现大有帮助。其怠速噪音被控制在38分贝，甚至优于ML350,120km/h时速下，车内噪声为65分贝，相当安静。
随后是几十公里的转场，我们仍不能驾驶，而是在当乘客，同时也为验证之前出现的高速路况下的后桥异响问题已被完全解决。当然，那种异响已经不见踪影，一同值得肯定的还有哈弗H8出色的隔音降噪水平。在120km/h速度下，车内相当安静，风噪、路噪、发动机噪音都被控制得很好，这的确让点评君心服口服，无奈只能从别处给它挑点骨头，比如后排扶手的小问题。
△ 高速行驶中的噪音控制很不错，别说敲击声，连风噪、路噪都很轻微。
对，随后我们与魏总对话，并参观了生产车间。点评君大致说说自己的感受吧。
厂区非常干净、整洁也非常宽敞，一切井井有条（号称军事化管理嘛），员工一个个兢兢业业，低调质朴。
魏建军先生的讲话很谦逊，很务实。一直都在强调迫使公司不断进步的危机意识，和稳打稳扎的经营思路，可如果仔细聆听，也能在言语间洞察出骨子里的那股傲气，长城人当然有资格骄傲，中国市场SUV类别的产销冠军，这也是为什么，魏建军先生强调，要以强者为敌，将竞争对手瞄准外资企业，因为在国内SUV市场他们就是老大了，出国竞争已是必然。
△ 厂方给哈弗H8定义为越级豪华SUV，看看下图中的对比体验车型，你一定大吃一惊。
●好了，可以聊哈弗H8怎么样了
当天点评君驾驶哈弗H8的时间和里程都很短，在厂方提供的测试场地里，布置有金卡纳赛道和50%坡度爬坡体验以及波形路面、坑洼路面的行驶体验。
△ 体验哈弗H8的时间不太多，但是项目的制定都有一定含金量，对车辆性能有较高要求。
△ 50%的坡度等于26.5°，别觉得这个数字小，实际看上去非常陡，全程1挡，还得低扭足才能爬上去。
综合体验下来哈弗H8的表现的确可圈可点，底盘车身沉稳扎实，在各种路面下都表现出很好的支撑性，并且悬挂传递来的振动都经过了较为大幅衰减，车内乘员感觉不到太多颠簸带来的不适感，而且噪音轻微。
在金卡纳赛道体验中，哈弗H8的驾控表现超出了点评君预期，方向的指向很精准，车头的响应也很迅速，即便是在比较窄的“之”字型弯道中，也不觉得驾驶的是一台4米8长，2米宽的大车，2915毫米长的轴距在掉头或绕桩时也同样干净利落，没觉得车尾笨重缺乏跟随感。
△ 就像哈弗H8看起来那样，不觉得大也不觉得笨，很好上手，很适合城市中穿行。
点评君唯一的一个建议是：希望转向助力可以稍大一些，在连续绕桩和转向时，感觉稍稍重了一点。哈弗H8采用液压助力泵，方向盘的最大转向圈数为2.9圈，这使得哈弗H8有着很好的路感回馈和转向灵敏度，虽然转向力因人而异，花些时间都能习惯、适应，可按照当下趋势，方向适当轻一点也是提升舒适度的一种方式。
△ 方向盘的大小和握感都很出色，只是转向力度被调得偏沉一些，需要花些时间去适应。
●一年半前，它的外观和内饰会让人惊讶
无论是哈弗H8还是H9，它们的外观造型都是温和中显得大气，而且肯定是绝大多数都能够接受并且喜欢的造型设计。作为一款售价在二十万以上的国产SUV，内饰的工艺和设计是决定成败的关键，而这套当年率先被哈弗H8使用的设计，在这一年半中已经出现在H6、H9上，所以，当我们看见时，那种新鲜感已经不复存在了。值得我们去肯定的只有出色的装配工艺和功能布局，如果能在材质上增加些成本，它与高端豪华品牌的差距真的就很小了。
△ 从美观、实用这两方面看，哈弗H8的内装都已经达到合资品牌水准。
△ 内饰部件的装配工艺很不错，只是材质所体现出的质感相比豪华品牌还有一定差距。
●唯一的软肋
哈弗H8并非没有弱点，2.175吨的整备质量，让这台2.0T的发动机也变得性情温顺，正常驾驶时动力输出也完全足够，应付50%坡度的爬坡也毫不费力，那问题出在哪呢？
△ 哈弗H8上的这台2.0T发动机，带有进排气VVT技术，最大功率160kW，最大扭矩324N·m。
油耗和性能表现，根据工信部的数据，哈弗H8的综合油耗为10.9L/100km（实际油耗大约13），而0-100km/h加速应该在12秒以外。与合资品牌竞争对手相比，这样的数据体现不出优势，且算是哈弗H8上唯一的不足吧。
△ 近2.2吨的自重，让发动机的动力优势变得薄弱，当然满足市场使用还是足够的。
总结：厚积而薄发，经历曲折的哈弗H8过程艰辛，但结果令人满意。点评君认为：对于消费者而言，或许哈弗H8不是最终的选择，但因为长城哈弗的这种负责任、敢于担当的做法，哈弗品牌会成为这些消费者眼中的最终选择。
