1911 Turbo/AMG GT

　　【汽车点评·新春特辑·原创】

　　中国有句老话叫：继往开来，意为继承前人的事业，开辟未来的道路。在高性能汽车领域，这个词很准确的形容出了2015年的那些已经可以预料到的新变化。随着欧洲排放法规日益严苛，各大车厂对于高性能引擎的研发也开始受到了越来越严格的限制。俗话说：穷则思变。在这篇文章里，点评君就跟您聊聊，2015年在售的这些高性能车型们，都各自有着什么样的看家技术。

　　在2014年，我们迎来了保时捷911 Turbo的光临，其搭载的3.8升水平对置发动机在VTG（可变涡轮叶片）的帮助下，可以再6000-6500转时输出520匹马力，在1950-5000转时提供660Nm的扭矩。

　　同时保时捷也已经确定，将在2015年全面铺开涡轮增压技术，除911 GT3以外的车型将会全部换装涡轮引擎。看看911面对的对手们，再想想保时捷的这个决定，嗯，也该是时候了。

　　那么911 Turbo身上的VTG，又是什么呢？其实VTG也不算什么新技术了，早在90年代就被应用到了货车卡车的柴油引擎上面。但对于高性能汽油机来说，VTG的到来，给911 Turbo车型带来了前所未有的油门响应和从未有过的宽广扭矩平台。其原理为一套可以变化角度的涡轮叶片：在引擎低负荷时，叶片为几乎“顺桨”状态，提供很小的增压值同时带来很小的涡轮延迟，加快了油门的响应速度。在引擎负荷逐渐增大的时候，涡轮叶片逐渐提高角度，开始进行增压空气的动作，这从根本上消除了低速状态下的涡轮延迟。

　　在应用了VTG技术之后，911 Turbo S的0-100公里加速只要3.2秒。下面的链接是我的同僚测试911 Turbo S的文章，如有兴趣请移步：

　　当然，在2014年发力的不光光是保时捷一家，奔驰AMG也在2014年和2015年的交接之时发布了全新的AMG GT双座跑车。

　　这台车最大的特点就是搭载了一台全新研发的M178引擎。这台引擎与目前大多数AMG车型上搭载的M157-5.5升双涡轮增压V8有什么区别？嗯，最大的区别就是，这是一台采用封闭式水道设计的引擎，相对于M157的开放式水道，封闭式水道能够提供更理想的结构强度，更能适应较高的涡轮增压值。

　　同时这台引擎还采用了气缸壁热喷镀处理技术，相对于M157的干式高硅铝气缸套来说，热喷镀技术能够提供更理想的耐磨度同时由于省去了缸套，也就降低了引擎整体重量。

 配图为Subaru EJ207水平对置四缸引擎，便于理解。其与AMG M178引擎一样，同样采用了封闭式水道设计。

　　对于AMG GT感兴趣的同学，请移步：

2BMW M4/Lexus RC F

　　让我们再来看看宝马吧，2014年宝马确实向内地市场引入了一款重量级的车型。没错，我就是在说M4和它的兄弟M3。对于M部门来说，M4和M3基本代表了其在直列六缸涡轮增压引擎领域的最高造诣。

　　这台代号为S55B30的直列六缸发动机采用了双涡轮增压以及水冷式中冷器技术。前者使得每三个气缸吹动一个涡轮，最大化的减小了涡轮延迟并提高了增压值，同时双涡轮的应用也使得相邻气缸之间的排气干涉问题被降低到了最小。

　　而水冷式中冷器在提高引擎响应速度方面则做出了不可磨灭的贡献，因为现在增压后的高温空气只需要很短的行程便能低达气缸进气气门前，这对于涡轮引擎的响应问题无疑是个巨大的福音。

　　对于M4感兴趣的你，欢迎移步到以下链接看个痛快：

　　细心地你可能会发现，上面提到的这三台在2014年发布，在2015年大放异彩的车都不约而同的采用了涡轮增压引擎。那么，在如今的高性能车坛，有没有一款车，依然在坚持者自然吸气发动机的传统呢？答案是有的，这就是雷克萨斯在2014年刚刚发布的新车：RC F。

　　RC F采用了一台5.0升自然吸气引擎，在7000转时能够输出483匹马力。值得一提的是这台引擎不光光具有强劲的动力输出，其还采用了一套非常有意思的节油技术：这台引擎在低负荷时能够从奥托循环切换到阿特金森循环（简单来讲，奥托循环动力足，阿特金森循环省油动力弱，国内销售的CT200h和普锐斯等均为阿特金森循环发动机）。

　　对于RC F的综合性能有兴趣？请看：

　　点评君说两句：

　　早在上个世纪90年代，日系车涌现出了一大批涡轮引擎豪强，比如丰田的Supra，日产的300ZX等等。同时期的欧系性能车基本都抱着自然吸气引擎不放，比如宝马E39 M5，保时捷的911-993等等。而随着时代的变化，我们惊奇的看到，近年来搭载涡轮增压引擎的欧系性能车开始如雨后春笋一般遍地都是，而在20年前将涡轮玩的风生水起的日系厂家，却都埋头开发新一代的自然吸气引擎了，无论是民用层面的马自达2.0升创驰蓝天引擎，还是高性能层面的雷克萨斯5.0升 V8引擎，均采用了被高新技术武装之后的自然吸气设计。

 90年代的宝马E39 M5搭载了一台48气门5.0升自然吸气V8发动机。

 同样是90年代诞生的第四代丰田Supra，却搭载了一台被誉为神机的2JZ-GTE，3.0升涡轮增压引擎。

　　诚然，从环保以及动力表现的角度来说，涡轮增压相对于自然吸气有着不可比拟的优势。但相对的，自然吸气线性的动力输出和甜美的高转速声浪也是涡轮增压不可企及的高度。虽然各家都在用各自的尖端技术去缩小涡轮增压固有的缺陷，但就目前来看，在高性能引擎方面，自然吸气依然有着自己存在的价值。只是这份价值却在随着涡轮引擎的不断进化，开始变得越来越小了。

　　在即将到来的2015年，我们将会看到更多的涡轮增压引擎，比如911系列的全面涡轮化，比如搭载了4.0T的全新奔驰C63 AMG，再如法拉利的488 GTB 3.9T等等。也许，终将有一天，涡轮引擎将会彻底淘汰掉自然吸气引擎。也许，终将有一天，我们的后辈们只能在汽车大百科全书里面才能领略到自然吸气引擎的风采。但我始终相信，那份甜美的高转声线与，份线性的油门回馈，才是一台高性能引擎的魅力所在。而这一切，才是吸引着我们不断提高技术，拓展NA引擎极限的动力所在，难道，不是么？