[汽车点评网 试驾] 当今功能齐备价格实惠的suv已经成为流行趋势，如果有人需要让我推荐一款十万元左右的实惠型SUV，我首先就会推荐长城哈弗。因为你会发现用十万出头的价格可以买到一款大尺寸并且配置非常丰富的正宗SUV。当然这还不是全部，宽敞的空间，大气结实的外形，以上这些都是我推荐哈弗的理由。
不过，如今应该在哈弗的推荐理由当中再加上动力出色和驾驶轻松两项优势，因为在哈弗家族中又来了一位新成员——哈弗H5绿静2.0T 柴油版。当然这款新车的改变不仅是发动机，它配备的还是一台5速手自一体变速器，而且最让人惊喜的是在原有哈弗H5的基础上又增加了不少方便又实用的配置。那么，它的具体功能和驾驶感受如何呢？让我们继续往下看....
屈指算来这已经是我们第N次测试哈弗H5这款车了，它早已算是我们的老朋友了。至于车内的空间以及各个功能的使用感受，在这次的文章里我们就不再多说了，有兴趣的朋友可以通过下面的链接在详细的测试文章中找到答案。我这次重点要说的就是新的哈弗H5绿静2.0T 柴油版的特色之处。
说到内饰部分的最大不同，就要算是新增加的定速巡航功能了。当汽车在不低于60公里，不超过170公里行驶时，启动定速巡航系统可使车辆按照驾驶员需要，保持一定速度行驶。如取消定速，只需踩下制动踏板或者按下CANCEL键即可实现。对于长途行车来说，这无疑可以“解放”驾驶员右脚，大大缓解驾驶疲劳。
集成在车内后视镜上的，胎压监测系统也是新增加的配置，它会在车辆行驶中对轮胎气压进行实时自动监测，并对胎压异常情况进行报警，以确保行车安全的一种主动安全装置。胎压监测具体功能有：轮胎压力、温度检测：实时检测轮胎的压力、温度，为驾驶人员提供准确的轮胎压力、温度信息。
内饰方面，由于H5绿静2.0T只是哈弗H5欧风版的一个补充，所以内部的设计完全一致，最大的特点便是它的这套动力总成大有来头。
绿静2.0T搭载一台2.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm，而涡轮增压器方面则是由著名品牌博格华纳提供。从厂家给出的性能参数上看，这台发动机的升功率指标达到55Kw/L、升扭矩达也到了155N·m/L，可以称得上是国内动力最强劲的柴油发动机之一。
哈弗H5自动挡车型搭载的是，现代的摩比斯5速手自一体变速箱，和其他同类型SUV车型的4速自动变速器，相比变速箱齿比的设计更加紧密，这不仅可有效发挥柴油机低速大扭矩特性，也能减小换挡时的顿挫和冲击力，增加了换档的平顺性和舒适感。
开上宽阔平直的高速公路，我们仔细体验了一番，哈弗H5的直线加速表现。起步阶段，低扭十分充沛，稍稍踩下一点油门车辆便会，很轻快的奔跑起来。当你深踩油门时，虽然推倍感并不是十分的强烈，但是H5会将你的加速意图会比较线性的表达出来。这种感觉尽管不是很爆裂却很持久，扭矩的输出直到超过5000转也丝毫没有减弱的迹象。
变速箱和发动机之间的配合也很默契，稍稍深踩一些油门变速箱便会，降低一个档位来满足你提速时增加扭力的要求。整个过程平和自然并没有震动和顿挫感。
H5的方向盘很轻，因此转向并不费力。双叉臂式的前悬挂在弯道中也可以使车辆更稳定，在保证转向精准度的同时也减小了多余的震动。而四连杆的后悬挂就显的有些拖泥带水，在弯中后轮的动作相比前轮就显的慢了半拍，所以给人感觉路感不够清晰，但在城市道路上的表现在国内自主品牌的SUV中已经算佼佼者了，整体感觉还是比较轻便、舒适的。
静音性是我们此次体验的重点，可以说这款发动机在静音表现上尽管还不能跟汽油发动机相比，但在柴油机里已经达到一个比较理想的高度。低转速时传入轿厢的噪音非常微小。5速自动变速箱在高速状态下，也能让发动机保持在一个2000转上下这个比较合理的范围内，因此发动机的噪音并不算十分的明显。
此次的试驾活动，主办方还特意安排了越野试驾环节。尽管越野场地的路面并不是非常的险峻和苛刻，但是对于一般的城市型SUV来说还是要小心对待。尤其是当中的驼峰和炮弹坑环节还是需要谨慎通过。
首先进入的鹅卵石路面，主要还是考验车辆的悬挂系统的柔韧性。对于拥有175毫米的底盘离地间隙的哈弗来说，车辆行驶起来丝毫不费力气。前双横臂式扭杆弹簧独立悬架和后五连杆式螺旋弹簧非独立悬架，可以有效的吸收来自路面的颠簸，提高了车辆乘坐的舒适性，和稳定性。坐在车内并没有感受到令人不适的震动和摇摆。
驼峰和炮弹坑环节，主要考验的是车辆的爬坡性能，而爬坡性能也是检验SUV性能的主要标准之一，哈弗H5无论是接近角还是离去角，一般的坡度对它来说基本都不是什么难度。而拥有了较高的离地间隙，即是2700mm轴距，通过性也并没有打折扣，不会轻易的出现托底的状况。而柴油发动机低转高扭的优势在爬坡中显露无遗，攀爬陡坡不再话下。只要稳住油门车辆便会很轻松的爬上峰顶。
H5在野外路面的通过性无需置疑，较长的悬挂行程和偏软的悬挂，通过坑洼路面时，基本都是小菜一碟。在上下坡的体验中，能够感觉到作为一款偏重城市驾驶的SUV，在颠簸的路面上行驶时松散的感觉不是很明显，加上悬挂设定更偏向于舒适性，余震被过滤的非常不错，让我们的感觉比较适中，没有过于颠簸的感觉。
● 试驾总结：
总的来说，新的哈弗H5绿静2.0T 柴油版继承了哈弗车型实用和配置丰富的优点，而且它在越野性能方面还有着出众的身手。内饰的设计和做工用料更加的新颖也更加的扎实，完全摆脱了老车型单薄低档的感觉，确实让人眼前一亮。尤其是2.0T柴油发动机和自动变速箱的引入，更加开阔了哈弗H5车型的市场。当然还有价格，如果价格方面哈弗H5绿静2.0T 自动挡车型仍然保持在10万元左右的水平，那么它的市场前景将会是不可估量的。（文/图/摄 汽车点评网 高超）
| 哈弗H5 绿静版 2.0T两驱豪华型 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2010 |
| 排量 | 2.0L |
| 最高车速 | 180Km/h |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4649/1810/1745 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1515 |
| 后轮距(mm) | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | 180 |
| 整备质量(Kg) | 1790 |
| 车体结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 发动机型号 | GW4D20 |
| 气缸容积(cc) | 1996 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 4000 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-2800 |
| 燃油类型 | 柴油 |
| 燃油标号 | 0号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 6挡手动 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 五连杆式非独立悬挂 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/70R16 |
| 后轮胎规格 | 235/70R16 |
| 备胎 | 全尺寸 |
