1玩转失控的乐趣

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　在马自达CX-5冰雪试驾的上篇内容里，点评君介绍了在汽车点评网冬季运动会上，这款车在部分项目中的表现，可以说在几个项目的综合表现力，马自达CX-5的表现可谓是操控和乐趣兼备,而在本期的内容里,重点来说说在冰雪路面上其带给我们玩转失控的乐趣。文章链接：《操控与乐趣兼备 马自达CX-5冰雪试驾》

　　赛道体验：

　　对于一台SUV车型来说，在冰雪路面上按照指定的路线行驶，进行速度与操控的比拼，好像这并不是它的强项与特点，不过我们想办法把它变得有乐趣了，那就是关闭TCS，让车辆在赛道里可以尽情撒欢，而这辆马自达CX-5在行驶中同样用轻盈的姿态回馈着我们。

 ▲当把SUV与赛道结合在一起时，要想获得更多的驾驶乐趣，就关了那些电子辅助吧。

 ▲伴随着雪花飞扬，马自达CX-5在赛道中凭自身的能力与驾驶员共同征服这块场地。

 ▲直线加速上，马自达CX-5那台创驰蓝天的2.5L发动机表现不俗，平顺的加速与积极的变速箱响应让行驶中丝毫不拖泥带水，当然切换成手动挡模式的话会更有乐趣。

 ▲而在弯道里的马自达CX-5，车头并不是那么灵活，毕竟这是一台前驱主导的车型，所以需要驾驶员精准的操控与驾驶技巧，且在过小弯时尽量保持低速行驶，而高速弯道则可以采用漂移形式通过。

 ▲只要控制得当想要做出长距离漂移滑行并不是一件难事，当然这需要你对方向的持续修正与油门的配合，在操控与失控之间保持良好的掌控，这也是玩转失控的乐趣。

 ▲“就拿漂移来说吧，怎么漂？一转弯，拉拉手刹，车屁股就过去了”这是头文字D中一段经典的台词，而现实操作中，看似简单的操作动作更需要驾驶员的判断力与驾驶经验。

　　在赛道中驾驶车辆，不仅要有精准的转向和预判，对于油门深度的掌控同样非常重要，油门过重就有可能转向过度乃至失控，而不敢给油就无法在过弯时提高速度做到漂移。而TCS电子辅助系统在开启式，会提高车辆的指向性，辅助车辆平稳驾驶，而关闭的话则能够带来更多驾驶乐趣，不过车子的指向就完全需要靠驾驶员来操作了。

2点评车辆综合表现

　　这次沈阳之旅全程共计1600公里，较长距离的行驶与测试，也让点评君进一步对马自达CX-5有了更深刻的认识。对于一台20万元左右的SUV车型来说，它拥有着独特鲜明的特点。

 ▲国产之后更加合理的售价，让马自达CX-5已经被不少购车者盯上，除了出色的驾驶感受外，低维护价格也是其有利的竞争优势。

 ▲性感线条勾勒出的尾部，配合双边单出排气，营造强烈的运动气氛，而这些并不是表面功夫，在激烈驾驶时前麦弗逊与后多连杆的悬挂，带来的运动感受已经超越同级车型。

 ▲当然这少不了来自创驰蓝天2.5L发动机的功劳，144kW的扭矩加上250Nm的扭矩让CX-5在赛道中变得更加操控自如，而日常行驶的油耗也有良好的表现，在此次长途驾驶的油耗测试中，马自达CX-5仅为百公里7.3升。

 ▲▲适时四驱系统可以在前轮抓地力不足时，分配最多50%的动力到后轮，而这套四驱系统在两天的测试中也表现得游刃有余。

 ▲遗憾的是TCS辅助系统虽然可以关闭，但是ESP则是无法关闭的，在遇到车辆打滑时还是会突然介入，这点实在是个遗憾。

 ▲这双225/55 R19的大脚，除了让车身具备更加协调的比例，也让车辆在冰雪路面时更加提高稳定性，而较低的扁平比也让车辆在正常铺装路面行驶时带来更多的操控乐趣，

 ▲“上得厅堂，下得厨房”，这话通常用来比如好媳妇，但是点评君认为这句话也可以用来比如CX-5，无论是常规的市区行驶，还是周末郊野撒欢，甚至冰天雪地走一圈，你都可以驾驶它无拘无束。

　　总结：这趟旅程加来让点评君对这款车更加深了认识，不同于传统的试驾体验，几天中经历了市区拥堵、高速行驶、冰雪体验以及越野驾驶，而长安马自达CX-5均出色的完成了每个环节。优点我们前边说了不少，不足的地方当然还是存在，变速箱傻瓜模式虽然易用，但是并没有设置驾驶模式供驾驶员使用，不过驾驶它你也不用想那么多，给油走车，剩下的变速箱换挡逻辑交给行车电脑解决吧。ESP无法完全关闭也是个小遗憾，不然在撒欢时会得到更多的快乐。对于20万元左右的SUV车型来说，能够给车主带来操控与乐趣的车型并不多，而CX-5绝对是其中一个，并且廉价的养护加上经济的油耗，还有什么理由拒绝它呢？