马自达3两厢搭载MZR 2.0L DOHC发动机，最大输出功率110KW(150PS)/6500rpm。2.0L也和2.3L发动机一样最新采用了S-VT和电动节气门。和VIS相辅相成，使之全转速区间都能实现扭矩的最大化。可依据发动机转速，实时改变汽门开关时间，确保发动机在任何状况均有最佳的线性动力输出，且可维持油耗在最佳的表现。
这具发动机体反应在加速性能的表现是轻巧畅快，油门的响应十分迅捷，基本属于一踩就有的概念。中高速表现一点都没有疲软的迹象。3500rpm之后的动力输出更让人亢奋，它可以毫不犹豫的降车辆推至180Km/h，并且仍旧有再加速的余地。这并不太象一款日系车的风格。
高速的稳定性也表现良好，这同型号为205 55R 16的Goodyear轮胎有很大关系。这款轮胎的抓地力尚可，但并不耐磨。
〖马自达3两厢的轮胎特写〗
马自达3两厢配置Activematic电子四速手自一体变速箱，有普通和手动两种模式。它不配置雪地及运动模式，实现这两种使用环境下的扭力传递需透过手动模式来设定。虽为四速，贵在反应及时，也能较好的领悟驾驶者的意图。
● 操控有几分德系车的味道
“我一直不太习惯偏轻的助力转向，但对于女性或者绝大多数的普通驾驶者而言，这是极为有好的设定。”悬挂的感觉颇为硬朗，过减速带的时候有明显弹跳，感觉甚至有一丝丝Impreza的感觉，这激发了我们低于操控的强烈欲望。飙山是不道德的行为，所以我们来到了赛车场一探究竟。究竟它有多Sport？
〖马自达3两厢的避震塔顶特写〗
普通模式下将油门踩到底，变速箱充分领略你的驾驶意图。150ps的最大输出使前轮产生轻微的空转，稍微修正方向，车辆便疾驰而出。在弯前大力制动，车辆的减速效果十分明显。制动力传递线性，ABS无例外的会在制动末端介入。制动踏板的踩踏力度也是偏向于轻柔，这跟手动版本似乎不太相像。
底盘的诸多改进也是马自达3两厢的一大特征。原本C1底盘的稳定性便值得称道，Focus如此，Mazda 3也是如此，你妄图用手刹去破坏车体的平衡都不是很容易的事情。类似的底盘系统，我认为马自达3两厢更具有驾驶乐趣的原因在于尾部动态的修饰与控制。马自达3两厢的后轴在弯中的随动性更强，这种特性利用弱化前驱车的转向不足。
〖马自达3两厢的弯道特写〗
在赛道中一个被我们命名为“推头弯”的长U渐缩弯角，Mazda 3 Sport的表现比我们之前试过的一些车要好得多。同样会出现推头，但底盘优异的自我调节能力非常及时的作出了应变。当然轮胎的表现不容忽视，这是我们必须正视的事实。
其实为了提升操控，马自达设计团队针对操控稳定性和转向性能作出了不懈的努力，而且它们都是基本原始机械机构的细微调整。譬如在车身底部加装类似井字架的横梁，改变前束量扩大后部稳定器和辅车架支点间的空隙等等。
但这毕竟是一款针对主流市场儿设计的产品，舒适性仍是重点诉求。其悬挂组件本身的设计也是以街道及日常驾驶为主。对于比较追求性能的车主而言，Mazda 3 Sport预留了较大的改装空间。
● 市场表现值得期待
马自达3两厢提供三年六万公里的质量保证，另外它参照国产车零配件价格定价，这意味享受进口品质的同时可以享受国产车的使用成本。当然最重要的还是如前文提及的售价优势。加之Mazda这个品牌对于运动轿车的营销已经相当有经验，Mazda 6也为品牌创造了为颇好的口碑，以及随之而来的坚实拥护群体。所以说，马自达3两厢市场表现值得期许。
