1外形更好的贴合了宝马的定位

　　[汽车点评网 静态体验]  说到国内中大型车的经典车型，宝马5系俨然在列了，不知不觉间，它已经经历了5代的变迁。就在前不久第六代宝马5系上市了。如何看待一款车型的进步呢？现在的厂家，在推出换代或者新车型的时候，几乎都带着家族里更为高端车型的影子，这不仅仅体现在一些外观的细节上，内部的豪华程度以及配置也是直接从更高端的车型借鉴而来。宝马5系也不例外，因此我们从里到外都能看到宝马7系的存在。

　　第五代宝马5系是克里斯班戈的杰作，给人很强的时代感，许是这位设计师的离席，让新一代宝马5系身上没有那么多大胆的创新，不仅仅如此，我们还感觉到这款车型逐渐的向E39时代的四代车型回归，这绝对不算是一种退步，因为宝马家族的产品自始至终都是一个外表低调内里张狂的角色，新一代宝马5系较好的贴合了这个定位。

 

　　说到它的最大变化，就是长轴距版车型的上市，奥迪A6L掀起了这场“L”风暴，加长便如同人们越来越高的欲望一样，从此便没有终止过。即使仍有轴距加长会影响操控的说法，但是人们更多的会倾向于一款看起来更大的车型。今天我们体验的这款车型就是专为中国人设计，经过了二次加长后的车型，轴距加长140mm，达到了3108mm。由于和短轴距版7系的底盘共用了很多零件，因此我们称它为“小7系”也不为过。

称它为“小7系”也不为过

前轮眉引出的一条腰线非常深刻

　　新一代5系的前脸设计并不是很陌生，和海外版普通5系区别不大，发动机盖上的四条线条展现了它犀利的一面，后倾式的车头设计既时尚又具有家族代表性，前端竖直的宝马双肾型进气格栅和极富表现力的双圆形疝气大灯，散发着不一般的魅力；它的车身侧面更为简洁，由前轮眉引出的一条腰线非常深刻，直至尾灯处才有所收敛，配合规格为225/55R17的倍耐力Cinturato P7高性能生态环保轮胎，在保证宝马运动精髓同时，不失高雅、尊贵的气质。

　　来到尾部，新一代宝马5系与7系如出一辙，尾灯虽然传承经典的“L”造型设计，微微翘起的后备厢配合镀铬双尾排设计，让宝马新5系更显动感，这种与7系靠拢的做法无疑就是为了增加车身的豪华感。

2有着7系般的豪华内饰

　　作为一款偏行政的座驾，对于内部的豪华感和舒适性要求是很高的。而所谓的豪华不仅仅体现在配置足够高端上，因为质感同样重要，只有在保证了内部的细节设计给人带来的基本的豪华感之后，才能继续细致的研究配置是否全面高端。从基础来看，新宝马5系做到了。它的整体和外观一致一同向7系靠拢，给人感觉非常类似飞机的商务舱，我们先从一种俯视的角度来感受一下吧。

新5系的内饰感觉非常类似飞机的商务舱

　　我们的大部分视线都被米白色的真皮座椅和中控台充斥着，配上实木的装饰，给人感觉很豪华，并且这是一种带着从容和优雅的豪华感。中控台造型依旧继承了向驾驶员一侧倾斜的设计理念，新款仪表盘是标准的宝马颜色，白天黑底白字，夜晚开灯后是黑底红字，各种行车显示信息和警示灯一目了然。

i-drive系统可以调节多种信息

　　眼光由中控台不自觉地转到了眼前的这款变速箱上面，在造型上面我们有几分熟悉的感觉，因为和老款的外观如出一辙，不过它应用的确实由ZF公司生产的8速手自一体变速器。变速箱旁边是第二代i-drive系统，这套系统与上一代的主要区别就是功能快捷键分开了，虽然使用起来更加方便，但是却没有上一代更具有家族特色。

倒车雷达并不具备倒车影像系统，倒车时不如影像清晰好用

　　再把眼光转移到它的中控液晶屏吧，这里集成了导航以及多媒体系统等功能，可以依靠遥控器来进行操作，但稍微有些遗憾的是我们并没有见到倒车影像功能，取而代之的是前后的倒车雷达设计，虽然在显示屏上有模拟距离来进行提醒，但毕竟还是没有影像更为直观。后排同样具有多媒体显示屏，可以用遥控器来控制，但和7系不同，前排仍然是多媒体的主控。接着来推敲细节，后排的两个阅读灯设计得非常别致，左右可以独立控制而且可以根据需要调节灯光的角度，同时还为后排乘客准备了化妆镜，配合舒适的座椅，很容易让人想起飞机上的公务舱，而至于头等舱，则需要7系来扮演了。

3座椅调节值得表扬

　　体现豪华和舒适的另一个重要方面就是座椅的设计以及空间的大小，新一代宝马5系的座椅虽然完全来自于7系，但是也的确值得说一说。首先我们先来感受一下它的质感吧。米色真皮的设计给人一种高档的感觉，更重要的是它的调节方式。它可以进行多方向电动调节，具体几项真的很难数清，除了最基本的前后高低以及腰部支撑调节外，还可以进行分段调节，座椅上下可以分开进行前后调节，总之，新5系的座椅和7系是一摸一样的，是中大型商务车阵营中的最出色的。

米色真皮座椅给人很高档的感觉

　　座椅的支撑也很好，前排的座椅都设置了腿部支撑，可以给大腿部位更好的放松空间；另外头枕的设计也很特别，可以手动进行包裹控制。在后排右方的车门上我们还看到了一套座椅调节按钮，这套按钮是可以用来调节副驾驶座椅的，也是一套非常便利的装置。后排座椅还有准备了遮阳帘，通过门板上的按钮就可以单独控制左右以及后面的遮阳帘。

　　后备箱的开启方式采用了一键电磁吸合的方式，这项设计设计很智能，一旦人工介入时，电磁吸合就会终止，设计得也较为人性化。不过对于用惯了手动开启的人来说，总是会不经意间去用力开行李箱门，此时它就会停在那里不动，想继续使用就需要按动关闭按钮，待完全关好时才能重新开启。

4空间和人性化设计都很不错

　　轴距的加长除了带来视觉上的冲击力之外，最大的受益者就是内部的空间，乘坐空间的大小直接决定着舒适度，对此我们两位编辑都来进行了体验。首先是182cm的编辑乘坐，前后排的头部空间都比较舒适，而腿部空间约有两拳左右的距离。想要翘起二郎腿，可以尝试调节前排座椅，对此我们身材略微发福的另一位编辑就轻松找到了适合自己的后排乘坐方式。

182cm的编辑乘坐空间很充裕

　　再来看看车内的人性化储物空间，前后杯架的设计都有配备，后排的扶手还可以打开放置一些物品，中央扶手箱采用了不等高的分段设计，可以分开储放不同的物品。门板的设计不算窄，一般的饮料瓶都可以放进去，储物能力还是很好的。

 

 

 

前后排的杯架设计很实用

　　在变速箱旁边我们能看到一个储物格，可以放置手机和钥匙，另外，在头顶侧方我们看到了很多挂钩设计，这也算比较人性化的装置。

　　再来看看后备箱空间，有不错的进深，后排座椅可按比例放倒进行空间扩充，不过这项设计对于一款偏行政的车型而言并非那么重要。在后备箱内我们还看到了左面的网兜设计和右面的储物格设计，可以放置一些重要的物品方便取放。虽然人性化设计并不是它所注重的方面，但是很多同事还是给予了它一个非常高的评价。

　　静态体验的部分就这样结束了，新一代宝马5系长轴距版给我的感觉更像是一款宝马7系，虽然还是有一定的差距，但是在某些方面已经非常接近了。有了这样的定位，再看看它48.96-79.16万的售价，用这个价位体验一下接近宝马7系带来的享受，应该算是非常合适吧。（文/汽车点评网 张丹 摄影/祁子鑫 测试助理/闫孟滢）

5各种高科技的应用

　　[汽车点评网 测试]  虽然我不是一个Bimmer（宝马车迷自称），但对于宝马的设计风格却十分欣赏，从E12开始，宝马5系就以低调的外形示人，而到了克里斯班戈时代，E60大胆而极富攻击性的线条受到了许多人的质疑，但也获得了市场的巨大成功。38年之后，宝马的设计大权交到了荷兰人霍伊顿克手中，代号F10的第六代宝马5系在设计上也回归到原始。当然这种返璞归真只是停留在外表，因为在其体内，已经发生了某种巨变。

　　关于外形不需要再过多描述，前面已经介绍的十分详细，霍伊顿克将宝马5系带回了E39时代的低调，但也深知内敛就会受气的道理，所以在一些细节和某些角度，新一代5系依旧充满攻击性，只是没有E60时代那么外显而已，而这也应该看做宝马设计上的一种进步吧，既满足了市场需求，也没有让那些喜欢宝马的人感觉无法接受。

　　真正的变化从车身尺寸开始，新宝马5系的长宽高为4899x1860x1464mm，轴距从第五代车型（海外标准版）的2888mm增加到2968mm，而增加的这80mm轴距并非完全用于改善乘坐空间。

　　我们都知道宝马5系采用前置后驱的布局方式，而从新一代F10开始，使用了几十年的前麦弗逊悬挂退出了历史舞台，转而使用7系才拥有的双叉臂悬挂系统，所以也有人说新5系和新7系有着剪不断理还乱的联系。全新的悬挂系统能够提升车身的动态响应速度，对于舒适性和操控性可以说都有所提升，不过随之而来的问题是前悬挂占用空间加大，所以新5系加长的轴距大部分用在了增加发动机舱的长度，向后移动35mm的发动机更加接近车辆的中心，一方面可以为悬挂腾出空间，另外也可以让重量分布更加平衡。

 

后悬挂为全新结构，前悬挂则有麦弗逊升级为双叉臂

　　除了前悬挂，后悬挂也变为5连杆结构，整体 V 形后桥，确保作用在车轮悬架上的驱动力有效地传递给轮架、后桥副架、摆臂和三个轮距控制臂承，提升了整体的动态响应性能和乘坐舒适性。此外，后轮随动转向技术也让宝马5系变得更加灵活，面对国产后5039mm的长度和3108mm的轴距，转向直径只有11米，绝对算是灵巧。

　　此次测试车型为528Li，经典的直列6缸发动机与宝马似乎是天生的绝配，在6600转/分时能够爆发最大258马力，而扭矩平台也非常宽广，从2600转/分起能够爆发310Nm的最大扭矩。变速箱方面，国产后宝马5系全部配备了来自ZF的8速自动变速箱，和一般产品不同，这款变速箱带有一个耦合器，能够从高档位直接连降几个挡位，虽然没有当前热门的双离合作为噱头，但它的技术同样先进。

　　先进的发动机配合先进的变速箱，再辅以宝马的高效动力系统——智能降阻进气隔栅、制动能量回收以及全新的电动助力转向，528Li的燃油经济性值得称道，虽然没有进行常规的油耗测试，但通过3天的正常行驶，包括城市拥堵，环路以及高速，行车电脑显示的综合油耗保持在11.9L，这对于一款超过5米长，1.8吨，并且3.0L排量的发动机，是一个很好的成绩。

6运动性与舒适性兼得

　　另一方面，以往开宝马坐奔驰的口号似乎需要改变了，我虽然无意对两款车进行对比，毕竟它们属于不同取向，但一贯注重驾驶乐趣，却会偶尔忽视舒适性的宝马有了很明显的改变。首先是前排座椅直接来自于7系，调节项目囊括了坐垫长度，头枕包裹，靠背上半部分角度调节，靠背包裹性调节等等，这样的结果就是宝马5系有了这个级别功能最强大，最舒适的前排座椅。我很少用比较极端的词汇，但这次我想说，这套座椅系统绝对是这个级别的标杆，既满足舒适性也提供了足够的运动性，鱼与熊掌兼得。

　　而对于后排乘客的舒适性，宝马也颇有心得，座椅的材质软硬恰到好处，靠背符合身体曲线，而悬挂调校也是让后排乘客舒适的重点，虽然行程很短，但对于路面颠簸的过滤恰到好处，能够让驾驶员有清晰的路感，也能让后排乘客能舒适的坐在后排而不是手中攥着呕吐袋。

　　当然宝马也不会放弃它总打在广告上的那句sheer driving pleasure，驾驶乐趣依旧是主题，不过相比年轻的3系，5系要更偏重于商务，所以那种神经过敏式的方向盘路感不见了，驾驶员可以舒服的高速巡航，而不用再双手时刻死死握住方向盘来保持行进路线。

　　动力方面，D挡下的动力输出相当温柔，变速箱的换挡相当平顺，就好像没有换过一样，而油门踏板也基本不会回应右脚的动作，踩到一半——没有反应，继续深踩——依旧没有反应，全油门到底——变速箱降挡，转速提升，5系像箭一样冲了出去。当然不要怀疑宝马的调校是不是出了什么问题，因为当你切换到S挡或者手动模式，任何右脚细微的动作都会引起转速上升，发动机响应基本没有延迟，加速感绵绵不断，自然吸气发动机线性的特点展现无遗，不断地深踩，动力不断的爆发，而这种爆发会一直持续到7000转/分。

　　528Li没有装备宝马的Driving Dynamic Control（驾驶动态控制系统），但我觉得完全没有必要为此而感到惋惜，因为本身悬挂的调校就属于软硬适中，短行程的悬挂即使偶尔高速过弯也不会产生太大的侧倾，而对于偏重商务的宝马5系来说，DDC系统不会让车身动态表现有太大的不同，并且关闭掉部分稳定系统后，驾驶者对于车辆的控制能力会直接影响到安全性。

　　日常驾驶部分的最后要讨论一下通过性，长轴距对于车辆的通过性会产生负面影响，这点对于越野车如此，对于轿车也是这样，加上宝马5系很短的悬挂行程，所以如果遇到比较差的路面，会有托底的可能性，这个在拍照时就有所发现，一般的小坡和碎石就可能会对底盘产生伤害，而不少中国的二三级城市路况并不算好，如何提升5系的道路适应性是国产后应该考虑到的。

　　接下来该是最重要的性能测试了，这款3.0L发动机配合8挡自动变速箱会有怎样的表现，而采用了双叉臂前悬挂的宝马5系在操控端会有怎样的发挥，请往下看。

7加速/制动性能测试

加速测试

　　为了能够获得最好成绩，我们尝试了几中不同的起步模式，将稳定系统全部关闭，让起步转速保持在2600转-3000转之间，这时后轮会有很明显的打滑，发动机会在7000转/分时换挡。而最佳的起步方式是开启DTC，将转速保持在2000转左右，这样起步时后轮并不会因为打滑而损失时间，动力得以百分百发挥，最好成绩定格为6.7秒，这个成绩很让人惊喜。

　　在整个加速过程中，可以说没有太夸张的推背感，速度的上升很线性，8速自动变速箱相比老款的6速变速箱有着更绵密的尺比，结果和实际感受会有一定的差别，所以直到看到测试仪的那一刻才发现成绩如此之好。而能够获得如此好的成绩，我觉得主要归功于变速箱的升级，现款3.0L发动机的动力升级并没有如此巨大，更绵密的尺比和更快的换挡动作保证了加速性能的提升。

制动测试

　　全力制动时宝马5系很稳定，ABS工作频率很高，因为悬挂的行程短，硬度高，所以压缩并不严重，整个车身也可以保持一个很好的姿态，最终成绩也非常不错。而在连续10次制动后，成绩没有明显落差，说明宝马新5系的制动系统稳定性很好。

8极限操控性测试

18米绕桩测试

 

　　关掉稳定系统，将变速箱至于手动模式，检验宝马操控性的时刻到了，说实话，在绕桩过程中，车身的刚性很好，尾部没有拖沓的感觉，车头也很灵活，少有推头。但3.0L发动机所爆发出的扭矩还是会让225的宽胎失去抓地力，油门的控制稍有不慎便会让尾部发生滑动，所以一套更抓地的轮胎是提升5系极限的关键，而宝马在轮胎配置上似乎也一贯不够激进。

78米并线

 

　　在极短的范围内连续变换两次路线，考验一款车的紧急避险能力，在这个项目中，如何控制好5系的车尾是关键，车尾总是不太踏实，容易发生滑动，所以对于日常驾驶来说，开启DSC稳定系统，保证安全是关键，而这也是我前面说过的，没有那套DDC系统其实不算太遗憾，毕竟安全更重要，一个突然爆发的猛兽，并不是所有人都可以轻松驾驭的。

编辑总结：

　　对于宝马来说，虽然5系还不及3系的销量，但它所贡献的利润绝不比3系要少。第6代宝马5系的出世可谓意义重大，从这款车上我们能够看到宝马最新的设计语言，也能够看到这个系列在向宝马的基本风格的回归。克里斯班戈为宝马品牌带来了太多的争议性，而实际市场销量似乎又可以让所有人闭嘴，而霍伊顿克的设计应该算是返璞归真，销量呢，从目前中国的情况来看，真的不错。

测试宝马528Li

　　对于全球市场，摆在宝马面前的是强大的E级，从目前的情况来看，这代5系无论从舒适性还是动力性或者是操控性都不输给对手，F10能否就此成为中大型商务车的标杆产品，很有希望。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）

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 ● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

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92011款宝马5系528Li 领先型配置参数

2011款宝马5系528Li 领先型配置参数：

产品名称	宝马5系 528Li领先型
产地属性	国产
级别属性	中大型车
款型	2011
排量	3.0L
最高车速	250Km/h
0-100加速时间	6.9s
保修政策	两年不限里程
长/宽/高(mm)	5039/1860/1471
轴距(mm)	3108
前轮距(mm)	1600
后轮距(mm)	1627
最小离地间隙(mm)	149
车体结构	三厢车
车门数	4
座位数	5
油箱容积(L)	70
行李箱容积(L)	520
气缸容积(cc)	2996
进气方式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数	6
每缸气门数	4
压缩比	10.7
配气机构	DOHC
缸径	85
冲程	88
最大马力(Ps)	258
最大功率(kW)	190
最大功率转速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	310
最大扭矩转速(rpm)	2600
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic
燃油类型	汽油
燃油标号	97号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝镁合金
排放标准	欧IV
变速箱简称	8挡手自一体
变速箱类型	AT
驱动方式	前置后驱
前悬挂类型	双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型	整体铝质后桥
助力类型	电动助力
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
前轮胎规格	225/55R17
后轮胎规格	225/55R17
备胎	-
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排侧气囊	●
后排侧气囊	-
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	●
膝部气囊	-
电子防盗	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
无钥匙启动系统	●
夜视系统	-
主动安全	-
ABS防抱死刹车	●
制动力分配	●
刹车辅助	●
牵引力控制系统	●
车身稳定控制	●
自动驻车/上坡辅助	●
陡坡缓降系统	-
可调悬挂	-
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	●
主动转向系统	-
并线提示系统	-
全景风挡	-
天窗	●
全景天窗	-
运动版套装	-
铝合金轮圈	●
真皮方向盘	●
方向盘上下调节	●
方向盘前后调节	●
多功能方向盘	●
方向盘换挡	-
定速巡航系统	●
自适应巡航控制	-
倒车雷达	●
倒车影像	-
自动倒车入位	-
行车电脑显示屏	●
HUD抬头数字显示	-
皮质座椅	●
运动座椅	-
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	●
前排座椅电动调节	●
后排座椅靠背调节	-
后排座椅电动调节	-
电动座椅记忆	●
座椅加热	●
座椅通风	-
座椅按摩	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	-
第三排座椅	-
前座中央扶手	●
后座中央扶手	●
后排杯架	●
电动后备箱盖	-
GPS导航系统	●
中控台液晶屏	●
网络互动系统	-
多媒体控制系统	●
蓝牙/电话系统	●
车载电视	-
后排液晶屏	-
外接音源支持	●
MP3/WMA支持	●
单碟CD	-
多碟CD系统	-
单碟DVD	-
多碟DVD系统	●
2-3个音响扬声器	-
4-5个音响扬声器	-
6-7个音响扬声器	-
8个以上音响扬声器	●
氙气大灯	●
日间行车灯	●
感应大灯	●
转向辅助灯	-
前雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	●
前电动车窗	●
后电动车窗	●
车窗防夹手功能	●
后视镜电动调节	●
后视镜加热	●
后视镜自动防眩目	●
后视镜电动折叠	●
后风挡遮阳帘	-
后车窗遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	●
感应雨刷	●
手动空调	-
自动空调	●
后排出风口	●
温度分区控制	●
车内空气净化	●
车载冰箱	-