二、本文描述了改装限滑差速器（LSD）的过程及结果。改装的LSD意在提高思域的操控性和抓地力，但在实际测试中，圈速成绩反而变慢。原因在于原厂轮胎和动力无法充分激活LSD的潜力，LSD的咬力太大，无法匹配赛道驾驶。但这并不意味着改装失败，只是需要更合理的调教。三、改装限滑差速器后，由于轮胎和动力的限制，导致LSD未能发挥其最大潜力，圈速反而变慢。这提示我们在进行汽车改装时，需要考虑整体性能的匹配和调校。

本文授权转自欣哲频道

第一期节目我们首先为十代的FK7手动思域装备了限滑差速器，为什么先改差速器呢？主要有两个原因，第一个是在CTCC超级杯的比赛中，通过调校差速器来大幅改变车辆操控特性是工程师的惯用且好用的手法。第二个原因是2015年在天马赛车场试驾了9代思域Si，那个原厂差速器给车辆带来的过弯感受实在美妙，很希望在普通FK7上复刻这一状态，于是就有了上来就改差速器的想法，但结果......

差速器工作原理以及限滑差速器LSD

为什么需要差速器？

车辆在转弯的时候，内侧的轮胎要比外侧的轮胎转动的距离要短。如果角速度相同，在不同的半径下，两侧轮胎的线速度就是不同的。如果没有差速器，两边的轮胎只是通过硬连接，线速度相同的情况下，就会造成至少一侧轮胎打滑，导致车辆的动力输出不足、轮胎的磨损加剧，乘客不舒适。所以家用车通常使用开放式的差速器，允许两侧轮胎用不同的线速度转动过弯。

开放式差速器会带来什么问题？

激烈驾驶时大量用到极限的刹车、大脚的油门，当轮胎处于极限边缘的时候，两侧轮胎的抓地不同且没有相互制约时，抓地力少的一侧的轮胎就会产生空转的现象。

什么时候抓地力不同呢？比如当车辆过弯的时候，车辆会产生侧倾和重量转移。在车辆的外侧，轮胎的负重较高，抓地力更好；内侧的轮胎负重低抓地力比较差。出弯时如果大脚油门，负重低的一侧车轮开始打滑。大量的动力从打滑一侧的轮胎浪费，导致加速的效率变低，圈速变差。

其它时候，象路面的材料不同，坑洼、有水有沙都可能出现单侧轮胎打滑。

限滑差速器

这时候限滑差速器(LSD)就开始发挥功效了。在理想的情况下，它可以控制两边的轮胎，在加速和刹车的时候锁止，减少打滑；而当车辆进入弯道，就解除锁止，让两侧的轮胎用不同的速度旋转，让车辆更好的去过弯。从而让它的加速和制动更加的高效，让转弯更加的顺畅，去提高整车的抓地力和操控性。

常见的用于漂移的车型都会装备LSD。保证在大脚油门的时候锁止，让两侧车轮用同样的速度旋转。更方便进行漂移状态。

没有LSD的车型启动漂移会相对困难，动作也不容易干净，需要你提高速度来做重心转移，把车辆甩起来再用油门保持漂移。不带LSD的后驱车，只有在雨天才容易成功。

调校

高阶的LSD会有更多细节调校的方式来决定具体多少力度的刹车、油门开度差速器锁止，来适应不同的路况、天气。一台后驱车，要用于漂移的话可能希望20%油门的时候就开始锁死，好让车辆更快地进入漂移状态。

而这台车要跑圈速赛，就可能希望油门开到60-80%才锁止。让车辆过弯更加高效。

差速器的松紧可以通过调整机械结构，比如差速器里摩擦片的数量、大小、组合方式，压力环的孔位、弹簧对离合片的预紧力等等。如何针对不同的情况，结合赛道、马力、抓地力、悬架等，相应地调整负载，考验技师调校的功力。

比如思域这样的前驱车，LSD需要力道适中才能在转弯中有更好的效果。太松的话就象开放式差速器一样，容易一侧轮胎空转丧失动力；太紧的话又象没有差速器一样，一给油门马上锁死，两侧轮胎同时空转，造成推头。适当的力道，才是最好的调校。

LSD的形式

有不同的机械形式。最常见的摩擦片式。

几Way

·1Way，只有在加速时踩大油门才会工作。不踩油门(减速)是不工作的。

·2Way，加速和减速的时候都用同样的力道工作。

·1.5Way，介于两者之间，加速的时候全力工作，减速时工作的力道要轻。

这次我们选择的是售价12000元的CUSCOLSD，后期可以通过调整不同孔位来设置1Way、1.5Way、2Way。

施工

差速器位于手动变速箱内部，需要拆下车轮、护板、半轴、元宝梁等，放掉变速箱油、断开线束，再取下变速箱拆解差速器，拆装过程花费约7小时。

本次安装使用CUSCOLSD的默认设定，压力环设定1.5Way，摩擦片100%锁紧率，预紧弹簧全装。

赛道测试

0-100km/h直线加速，仅有微小进步。

100km/h制动，1.5Way缓解了单侧轮胎锁死，缩短了0.85米。

圈速成绩，3圈圈速为2:13.02秒，反而变慢了近一秒，推头明显。默认LSD设定下锁止率太高，而轮胎却太弱了。无法给差速器足够的力量让它分离。

默认1.5Way设定效果并不好。表现并不理想。在高低速状态下各种进出弯都明显比原厂更加推头。

究其原因，原厂轮胎和动力无法激活LSD的潜力。100%锁止的LSD咬力太大，无法匹配赛道驾驶。低速时即使很小的油门，内侧轮胎也会打滑；大脚油门的时候，两侧的轮胎会同时打滑，增加了推头，可以说整体表现的动态比原厂还要差一些。但这并不意味着我们花一万二购买的LSD是失败的改装，只说明未来在动力改装(第二季)部分，我们还需要对它进行更合理地调教！

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