宝骏510自上市以来，凭借其时尚外观、丰富配置和亲民价格迅速占领市场，销量突破10万辆。面对消费者对自动挡车型的强烈需求，宝骏510即将推出搭载日本爱信IAMT智能手动挡变速箱的新车型。这款IAMT变速箱在换挡逻辑、平顺性和智能化学习方面进行了优化，虽然性能上不占优势，但在油耗和可靠性上表现突出。与传统手动变速器原理相似，IAMT通过电气控制系统解放驾驶员操作，实现与AT自动挡车型相似的驾驶体验，同时保持高传动效率和燃油经济性。宝骏510选择IAMT，既满足了年轻购车群体对成本的敏感性，又提供了省油、可靠的驾驶体验。尽管AMT变速箱换挡顿挫感较大，但经过技术优化，宝骏510的IAMT车型已获得良好口碑。在AT、CVT和DCT等自动变速器的不足之处，宝骏510的IAMT提供了一个折中的选择，让消费者在成本和性能之间找到平衡。

自动挡车型已经逐渐成为中国家庭购车的主流选择，所占销售比例也逐年升高。宝骏510今年2月上市之后，销量逐月暴增，4个多月累积销售已超过10万辆，这个成绩放在仅提供手动挡车型的宝骏510身上，毫无疑问是非常成功的。但是在用户的角度看，自动挡车型缺失对于很多人来说难免遗憾，也在一定程度上制约了这款车型的销量。宝骏汽车为此也规划了自动挡的宝骏510，不过宝骏510将搭载的是IAMT智能手动挡变速箱，专业一点的说法是“机械电控式自动变速器”，这台变速箱来自日本爱信，是目前AMT变速箱里面比较先进的一款。目前的消息是，这款IAMT车型近期将会推出。

宝骏510大获成功，要归功于它漂亮的外观设计、丰富的配置以及亲民的价格。对于大多数普通购车者来说，他们依然需要一款经济实惠，时尚潮流的车，宝骏510正符合他们这种需求，随着主流购车人群年轻化比例的提升，宝骏510成功的抓住了机遇。宝骏的第一款SUV车型是宝骏560，它的最好成绩曾经在SUV销量榜上排名第二，差点掀翻了老霸主哈弗H6，如今宝骏560逐渐步入迭代期，而广汽传祺GS4后来居上，进入了销量前三。宝骏510晚于宝骏560推出，仅仅几个月已经接手宝骏560，抗起宝骏汽车在SUV细分市场的销量大旗，正式因为这款车倍受消费者喜爱，因此大家对于自动挡的呼声也越来越高。

关于爱信出品的这台IAMT变速器，是在传统AMT变速器上进行了优化的新一代产品，在换挡逻辑、平顺性、智能化学习等方面相比传统AMT变速箱有了不小的提升，虽然AMT变速器的性能和AT、CVT以及DCT相比没有显著优势，但是在油耗表现和可靠性上，AMT的优势却又非常突出。AMT和传统手动变速器原理相当，加上电气控制系统的加入，解放了驾驶员对离合器的操作环节，省掉了手动变速箱的离合器操作过程，车辆驾驶起来和AT自动挡车型一模一样，但是传动效率却和手动变速箱相差无几甚至更好，AMT变速器的燃油经济性也因此非常有优势。此外，AMT变速器的制造成本相比其他自动变速器也要低很多，基本和手动变速箱相当，不会过多增加车辆的购置成本。最后，因为结构简单，AMT变速器的工作效率和靠性也高于其他自动变速箱。

宝骏510面向的是年轻的普通购车群体，他们对车辆的购买成本和使用成本都比较看重，特别是油耗表现，正是因为这个原因，宝骏510选择了这款爱信IAMT，既不贵，又省油，同时可靠性和耐用性都很优异。其实，早在宝骏630推出的时候，曾经搭载过来自通用公司的6AT变速箱，但在实际使用过程中，由于油耗过高而不被市场接受。正是出于对于用户使用成本的考虑，宝骏家族车型目前才主推IAMT。

AMT变速箱普遍被认为换挡顿挫感较大，这是它固有的结构造成的，但是经过制造技术和控制程序的优化，在iAMT上这一点已经改善了很多。宝骏510之前，宝骏560和宝骏730都推出了搭载IAMT变速箱的车型，用户的口碑都不错，并非传说中哪些夸大其词的诟病。换个角度想想，传统AT变速箱油耗过高，CVT变速箱负载能力有限而且偏贵，DCT变速器可靠性差，容易出现故障等都是各自的缺点，世界上没有完美的东西，现实总要有所取舍，就看消费者如何权衡，如何选择，或者更愿意接受哪个了。

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