荣威i6MAX作为一款全新升级的轿车，在外观、内饰、硬件配置以及动力系统等方面均有所改进。新狮标、荣麟格栅以及黑化轮辋等设计元素使其外观更加年轻、动感。内饰方面，荣威i6MAX采用了家族最新设计语言，科技感十足。在硬件上，如四门双层静音玻璃、米其林静音轮胎等配置都显示了其高品质。动力方面，搭载了上汽荣威第二代蓝芯动力科技的1.5T发动机，性能出色。总的来说，荣威i6MAX是一款用料厚道、表现全面的精品小车。

相比于自主品牌大放异彩的SUV市场，轿车市场一直是合资品牌的固守阵地。而在疫情来袭后，对自主品牌来说，国内轿车市场的形势愈发严峻，7月轿车热销榜上，前30名中仅有3款自主品牌轿车，其余领地全部被合资轿车瓜分，好在自主品牌从未放弃过开疆拓土的决心。最近，我们也受邀来到了上汽的测试场地对荣威的全新产品荣威i6MAX做一次动态表现的体验。

外观回顾

在荣威i6MAX的身上，我们看到新狮标LOGO优化了原来的主体设计，形状更扁平、更透明、更简单、更具现代科技感、更加年轻化。经过盾型优化、细化边框、去繁就简、图案放大、立体电镀、激光纹理等升级，新狮标带来更个性、更简洁、更昂扬向上的视觉观感，顺应了移动互联网时代品牌设计的发展趋势。

在延续展翼格栅家族特征的基础上，荣威i6MAX增大前脸格栅比例，通过左右镜像强调出豪华中轴线。格栅中的每一个单元取名为“荣麟纹”，呼应了“麒麟”式前脸的家族设计风格，除了年轻运动之外，我们还能看到一些中国风。

荣威i6MAX全系标配全LED前大灯，T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强，并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应，达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯，实现与DRL、转向灯三种功能复用，缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。

轮毂采用五辐式设计，高亮面和熏黑面的双色精车配置，呈现干净利落的视觉感受，“黑化”风格也是当前最为流行的元素，车轮转动过程中的双色视错觉不断变换，尽显运动感和能量感。

轮胎配备的是米其林浩悦3ST系列轮胎，规格为215/30/R17。这种胎在轮胎内侧融合了高科技的聚氨酯材料，能对车辆行驶中产生的空腔噪音进行消音处理。荣威i6MAX是国内同级车型中首款采用该技术车型，这项技术同样应用在特斯拉的轮胎上。

车身尺寸方面，荣威i6MAX的长宽高分别为4722毫米×1835毫米×1464毫米，轴距为2715毫米，在同级别中它的长度、宽度以及轴距都具有一定的优势。

荣威i6MAX全系标配LED尾灯，灯体采用战戟造型，向车的后部中心方向拉伸，简洁充满张力。尾部贯穿特征插入尾灯，与头部的设计呼应、设计手法保持高度一致。点阵式刹车灯细节采用线条式激光皮纹，体现出简约设计与精致的工艺。

内饰回顾

内饰方面，荣威i6MAX采用了荣威家族的最新设计语言，多媒体中控屏采用了当前越来越常见的竖屏方案。展翼式的中控台配合较高的中央通道区域，也为前排乘客带来了更强的环抱感。

荣威i6MAX仪表盘的界面设计采用鹦鹉螺为设计理念，12.3英寸的全液晶屏幕显示信息非常丰富，多媒体竖屏采用全贴合式玻璃面板，集成传统物理按键功能，整体设计科技感十足，但指纹收集器的弊端也是不可避免的。

47.8度最佳握感角度的电子排挡也是荣威i6MAX的一大亮点，不仅手感舒适，握持感扎实，配合中央扶手箱盖板能对肘部起到很好的承托。

荣威i6MAX提供了一套双色皮革拼接处理的座椅,视觉效果很高级，并且乘坐舒适性不错，皮质柔软，填充物软硬适中。带有常规的电动坐姿调节以及手动腰部支撑调节。四扇车窗都提供了一键升降功能。

3米长的巨大车顶天幕是荣威i6MAX设计的最大亮点，三块玻璃穹顶拼接后完全覆盖车顶，线条流畅同时带来了超大的采光面积，并且在隔热、隔音、安全方面都做了相应的优化。

动态测试

荣威i6MAX搭载了上汽荣威第二代蓝芯动力科技的1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达127千瓦，最大扭矩275牛·米，传动系统为7速双离合变速器。官方宣称，这款变速器采用了全球首创的三腔独立润滑，即齿轮腔、离合器腔、阀体腔的三腔独立润滑，解决了三者之间对性能和可靠性需求的矛盾，能够提升平顺性和传动效率，也兼顾可靠性和耐久性。

关闭ESP，驾驶模式调为运动。同时踩住制动踏板与油门踏板，荣威i6MAX完成了他加速测试前的全部准备工作。由于变速箱的转速保护，车辆的起步转速只能达到2200转，随后，荣威i6MAX如离弦之箭一般发射了出去。

但起步瞬间，能感受到前轮有打滑的迹象，并且能听到明显的响胎声音。加速中段时，得益于荣威i6MAX对NVH的特别优化，包括四门都采用了双层夹胶的隔音玻璃，以及其他一些隔音降噪材料的运用，发动机在高转速区间的噪声还是被抑制的比较好的。最终，在上汽的测试场地，荣威i6MAX实测0-100公里/小时的成绩为8.3秒。

在考验底盘调教与电子辅助系统的紧急并线测试中，可以明显感觉到荣威i6MAX悬架有明显的压缩，A区到B之间通过比较流畅，车尾会随着重心的转移产生灵活的滑动，从B区进入C区时，车辆有轻微推头现象，轮胎抓地力足够，但全程响胎情况比较明显。

电子辅助系统介入较晚，在保证安全的情况下给了驾驶者更多的操作空间。荣威i6MAX的转向手感轻盈，且有一定的虚位，在整个紧急并线过程中，需要不断的修正方向来保证车头的指向正确。

绕桩环节的感受与紧急并线类似，较为舒适的悬架调校风格会让车身在绕桩过程有较为明显的侧倾。但整车的循迹性很好，可控性很高。并且前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合也在同级别车中是很厚道的。

总结

全新狮标，荣麟格栅，黑化轮辋让荣威i6MAX在外观上足够的年轻前卫动感。在硬件方面，四门双层静音玻璃、三米全景天幕、米其林静音轮胎、最新的家族动力总成等等，也让我们感受到了荣威i6MAX对于“MAX”的诠释。总的来说，荣威i6MAX算得上是一款用料足够厚道的精品小车，未来上市后他的表现如何，我们还要期待一下他的最终售价。

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