5月，中国汽车技术研究中心（C-NCAP）发布了2019款大众探岳的碰撞测试结果。该测试结果显示，探岳在正面40%碰撞测试中得分率高达98.95%，侧面碰撞测试得分率达到99.50%，显示出其优异的车身结构与乘员保护性能。然而，值得注意的是，C-NCAP并未对机舱内部结构的受损情况进行评分，仅关注了车内假人的试验得分，这可能意味着C-NCAP更侧重于乘员的安全情况而非后期维修的可行性。此外，C-NCAP的40%正面碰撞测试相较于中保研的25%偏置碰撞更为简单，因此探岳在这一测试中的得分也相当高，达到98.95%。而鞭打试验和行人保护试验则分别评估了座椅对颈部的保护能力以及车辆对行人头部和腿部的保护效果。这些测试结果表明，大众探岳在多个方面都展现出了优秀的安全性能，值得消费者信赖。

【58汽车行业资讯】2020年5月，中汽研（C-NCAP）发布了2019款大众探岳的碰撞测试成绩，要注意一下，C-NCAP是大家口中所谓的“五星批发部”，而不是中保研，中保研目前还未对探岳进行碰撞测试。

在C-NCAP的碰撞测试中，19款大众探岳的星级评分是五星加，综合得分率为94.6%。其中乘员保护的得分率为91.01%、行人保护的得分率是81.37%、主动安全的得分率是96.43%。

完全正面碰撞测试就是以50km/h的速度正面撞击刚性固定壁障，由于障碍物是不可变形且固定的，所以考察的是车辆前部对于撞击的吸能能力以及车辆对乘员的保护能力。

不过在结果反馈中，C-NCAP并没有给出机舱内部结构的受损评分，只是给出了车内假人的试验得分，可见C-NCAP不像中保研那样会考虑后期维修，只考虑乘员的安全情况。

正面40%碰撞是以56km/h的速度以40%的重叠率撞击可变性壁障，由于壁障是可变形的，所以撞击的能量不是由车辆完全吸收；同时，40%的重叠率表示在撞击时，车辆的防撞梁以及底盘纵梁会起到吸能和分散冲击力的作用，不像中保研的25%偏置碰撞那样纵梁无法发挥作用。

换句话说，C-NCAP的40%正面碰撞要比25%正面碰撞简单得多，所以在这一项中探岳的成绩很不错，得分率达到了98.95%。

C-NCAP侧面碰撞试验是可变形移动壁障以50km/h的速度撞击车辆侧面，主要考察车辆B柱的承撞能力。在这一项测试中，探岳的表现也不赖，得分率达到了99.50%。

鞭打试验简单理解就是在低速状态下，座椅对于颈部保护能力的试验。试验中，座椅会以20km/h的速度移动，并模拟撞击后的过程，通过测量颈部的受伤情况确定座椅对颈部的保护能力。

行人保护试验主要分为头部试验和腿部试验：头部试验，就是拿模仿人类头型球形仪器，以不同的撞击速度去撞击前舱盖的不同位置。然后，根据头型中的加速度传感器所采集到的数据对其进行评价。

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