1. **动力系统**：秦Pro DM搭载了比亚迪自主研发的BYD476ZQA发动机，这款发动机采用了逆向大众集团开发的1.4T+DSG技术，具有功率和扭矩的双重优势。同时，该车型还配备了6速双离合变速箱（6DT35），这一变速箱在湿式设计上有所升级，提高了车辆的燃油效率和驾驶体验。2. **电池与管理系统**：秦Pro DM的电池系统由自主研发的三元锂电池组成，这种电池具有较高的能量密度和稳定性，但成本相对较高。电池管理系统（BMS）是确保电池性能的关键，比亚迪在这方面也有着领先的技术水平，但主要供应自用，不对外销售。3. **电机系统**：秦Pro DM的动力系统包括一个BSG电机，该电机不仅可以提供启动和发电功能，还能参与能量回收，进一步优化能效。这种电机的设计使得车辆在不同工况下都能保持良好的性能表现。4. **内饰与制造成本**：内饰部分包含仪表台、方向盘等，这些部件的设计和制造都体现了比亚迪对品质的追求。此外，线束、接插件等外购件也保证了车辆的整体质量和耐用性。5. **营销策略**：尽管比亚迪在技术和成本上有诸多优势，但其市场营销投入巨大，这在一定程度上影响了其盈利能力。例如，比亚迪因“广告门”事件而欠下巨额营销费用，这可能对其财务状况产生一定影响。总的来说，比亚迪秦Pro DM在技术层面表现出色，无论是发动机、电池还是电机系统，都体现了比亚迪在新能源汽车领域的先进技术和强大研发能力。然而，高昂的营销成本和复杂的市场环境也给比亚迪带来了不小的挑战。

我写过一篇专题，你可以从比亚迪技术方面参考下，不难懂，且听我娓娓道来。

一、二、汽油动力系统(发动机和变速箱)技术和成本

纵观比亚迪的前期动力系统除了非常老旧的G3采用三菱4G63，貌似就没有什么其他出彩的汽油机动力系统。但是从2012年开始，比亚迪通过完全逆向大众集团的1.4T+DSG的这套动力系统，研发出了自己的代号为BYD476ZQA的发动机，搭配同样逆向研发的6DCT。在动力输出方面，功率和扭矩都略微超越了大众的动力参数，这台发动机参数和结构的逆向堪称完美，保留了大众的直喷、涡轮增压值1.8bar等主流技术参数、曾经引起业界的无数掌声和赞美。从2012年这台发动机搭载在后续几乎大部分车型上，如S6、速锐、秦、秦混动、宋、宋混动等等。时至今日，这台发动机依旧搭载在推出的全新的车型上。全新的秦不出意外，还是这套汽油动力系统，只不过变速箱由之前那台问题较多的干式双离合6DT25升级成了湿式双离合6DT35。

发动机这块并没有什么突出的技术，但已经非常成熟，除了在运行噪音上可能稍逊色于大众的动力系统，怠速往往会有一些“切菜声”传入车厢。那么这台发动机的由于是比亚迪自行设计制造，其成本也只剩一些原材料和原材料采购成本。据比亚迪内部工程师预估，一台BYD476ZQA发动机总成的成本是3800左右。其中比较关键的涡轮增压器由博格华纳提供，其采购成本在650左右。

说到比亚迪的6DCT，在2012年至今都有不断的市场售后故障，故障率居高不下。6DCT的逆向开发其实并不完美。由于齿轮材料是用低渗透的渗碳钢(20CrMnTi)，其材料淬透性没有达到大众集团的标准，再加上干式双离合只能容纳1.7L变速箱油，散热方式主要是风冷，辅助以淋溅式降温，很多极端环境下，变速箱会过热导致奇数档135消失挂不进，动力中断等现象。在新一代的宋DM上，比亚迪升级成了湿式双离合代号是6DT35，其耐久性和售后还有待考证。据比亚迪内部工程师口述，这台变速箱的成本实际是要比发动机还略贵一点。干式变速箱6DT25成本在4000左右。其中包含了最贵的电液模块(变速箱阀体电脑模块)成本在1800左右。而全新升级的湿式变速箱6DT35成本在5500左右。

三、电机、电池、电池管理系统技术和成本

1、电池

比亚迪全新秦DM更换升级了电池、电机和电池管理系统。由以前的一直使用的磷酸铁锂电池升级成三元锂电池(镍钴锰酸锂电池)。

下面来说这次的电池升级优劣。目前主流动力电池分为两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中比亚迪最擅长的其实是磷酸铁锂电池，可以说是世界领先水平。但是磷酸铁锂电池有着能量密度低，均衡性差的劣势，同样体积的电池，储存能量方面远远不如三元锂电池。那三元锂电池的电量和密度是够了，但非常易燃易爆，原材料成本高，循环充电寿命相对较低。特斯拉的几例电池自燃事件元凶就是这块在底盘上的三元锂电池，供应商为松下。那么比亚迪这次换装的自主研发的三元锂电池性能当然没什么问题，关键的耐用性和稳定性还待日后考量。当然三元锂电池的成本几乎是要翻磷酸铁锂电池一倍的价格。经调查，据比亚迪内部人员口述，以前一整车磷酸铁锂电池的材料制造成本在1.5万，现在所使用的三元锂电池成本在将近2.5万左右，可以说占据了比亚迪整车最大的一部分成本。

有了电池，还需要电池管理系统，如下图

2、电池管理系统BMS

电池管理系统相当于整车能源分配的大脑，和电池装配在一起，位于车厢后座下方。主要管理电池电量分配，动力的分配等等复杂的任务。比亚迪本身是国内优秀的电池生产企业，同时在动力电池管理系统(BMS)领域也有着领先的技术水平，但比亚迪生产的动力电池和开发的动力电池管理系统(BMS)主供自己公司使用，并不外卖。这套电池管理是比亚迪最新的第三代电池管理系统。这套系统成本价格大约在1250左右，算上研发成本的均摊大约在2500左右。

3、BSG电机

最后说说最新加入的BSG电机，新款宋DM的电机驱动逻辑可以看下图

BSG电机即是启动电机又是能量回收电机，有了BSG电机，发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火，消除换挡顿挫；同时全程参与发电、能量回收，提升NVH表现以及节油效率。最大的亮点是，在汽车以纯汽油驱动行驶的时候，BSG电机能够迅速的为电池充电，效率非常的高，将经济放大到最大化。

最后说说电机的制造成本，电机的地位和电池是一样的，甚至在目前比亚迪的造车理念下，电机的好坏直接决定了汽车的好坏，所以新的BSG电机加入，将比亚迪整车的整套电机系统成本又上了一个台阶，经内部人员估算，比亚迪整套电机的成本大约在3万左右。

四、其余主要整车零部件成本

比亚迪秦DM内饰部分包含：仪表台总成、仪表盘总成、方向盘总成、座椅总成、中央通道、全车内饰蒙皮、尾箱内衬、四门门板总成。这个部分的成本在9500左右。这些零部件和总成比亚迪都有自己的第十三事业部进行设计开发并且制造，所以成本可以压到最低。

比亚迪秦DM线束、接插件包含：全车线束、全车接插件，这个部分是进行外采购。整车线束的采购价格在3400左右，整车接插件采购价格在1625左右。

比亚迪秦DM玻璃：外采，整车一套价格在1600左右。

比亚迪秦DM轮毂轮胎：外采，整车一套价格在1800左右。

比亚迪秦DM底盘主要包含：减振器、悬架弹簧、摆臂、拉杆连杆、刹车盘刹车皮、卡钳、轴承、半轴。总成本大约在6800左右。

五、营销成本

自比亚迪的“广告门”被曝出后，比亚迪2017年欠广告公司11亿元的营销欠款证明了比亚迪在营销和广告的投入非常巨大。从比亚迪的2017年报分析上可以看出，比亚迪的营收基本持平，但是净利润大幅下降。根据比亚迪2017年的财报显示，比亚迪2017年全年实现营业收入1026亿元，同比微增2．36％；归属上市公司净利润40．66亿元，同比下降19．51％。

从财务角度来看，如果比亚迪拒付上述费用，则近三年来，比亚迪的营销费用都被大大低估，必然会直接导致其盈利数据的虚高。如果11亿元“欠款”数据真实的话，乙方宣称的11亿元“欠款”金额，占2017年40.66亿元净利润的27.1%。那么照这么估算，比亚迪一年在线上线下渠道的总营销费用不会低于11亿元。

大致在技术和成本上的分析就是如此。总之车子的定价不算高，但是比亚迪自己的利润还是非常高滴。

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