探影基于大众MQB-A0平台，采用前置前驱布局，前麦佛逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架。最小离地间隙150mm，驾驶感受与Polo相似，但坐姿更高。前悬架为麦佛逊结构，副车架支撑悬架和发动机，下摆臂单层冲压钢板，结构简单。后悬架为扭力梁，节省空间但舒适性一般，减震部分簧桶分离式结构。前后防撞梁均为单层冲压钢板，前防撞梁凹字形，后防撞梁凸字形，均具备吸能盒和溃缩诱导设计。探影的底盘设计与Polo相似，采用麦佛逊前悬和扭力梁后悬，提供紧凑的车身和良好的指向性，但悬架稍硬，舒适性有待提升。前后防撞梁设计注重行人保护和吸能效果。

探影于大众的MQB-A0平台上构建，布置形式为前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，车辆的最小离地间隙为150mm。

驾驶感受

探影的底盘实际上与Polo差不多，而开起来也确实如此，只不过是坐姿更高而已。车辆方向的手感还可以，由于车身比较紧凑所以指向性也很好。悬架给人的感觉稍硬，不过韧性比较好。

前悬架

作为MQB平台下来的车，探影前悬架使用的是标准的麦佛逊结构。副车架是一个我们俗称元宝梁的结构，起到了支撑悬架和发动机的作用。发生碰撞时车头的坚固程度会弱很多，因为这种半框式副车架无法将冲击力很好地分散到底盘。

下摆臂是单层冲压钢板，由于使用的是更加高强度的钢材，所以虽然看起来比较单薄但是结实程度是足够的。这种前悬结构具有结构简单的特点，可以给发动机和变速箱留出更加多的位置。不过麦佛逊式独立悬架的横向支撑力不足，并且刹车时点头的情况也会比较明显。

后悬架

探影的后悬架是扭力梁非独立悬架，在中低端小型车上用这种悬架结构也是无可厚非。扭力梁悬架的优势在于不需占用太大的底盘空间。但劣势也很明显，就是舒适性不如独立悬架来得好。

后悬架的减震部分采用了簧桶分离式结构，这样做的好处就是可以减少对乘员舱的侵入量，从而获得更大的内部空间。

探影前后防撞梁

探影前防撞梁是单层冲压钢板，并附有行人保护泡沫，两端的吸能盒有打孔和溃缩诱导；后防撞梁也是单层冲压钢板，吸能盒同样有打孔和溃缩诱导。

前防撞梁

探影的前防撞梁是一个凹字形的冲压钢板，钢板的厚度只有1.64mm，并且覆盖到的地方也只有冷网对出的区域，无法对叶子板和大灯形成保护作用。而且前防撞梁距离冷网的距离只有40mm，发生碰撞时也很容易损坏冷网。

防撞梁下方有一道钢栏，它的作用是和行人保护泡沫一起对行人进行保护的。泡沫的作用是缓冲撞击力，而钢栏的作用是避免行人被卷到车底。

后防撞梁

后防撞梁是凸字形的单层冲压钢板，厚度有1.63m。由于在各种碰撞测试当中都没有追尾碰撞的实验，所以很多车企在后防撞梁上都是做的比较简单，有的甚至直接省掉。

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