奥迪轻量化技术的核心理念是“减轻重量以提升性能”，通过ASF®奥迪空间框架结构实现。这种结构采用仿生学原理，构建安全、轻量化的车身，提升驾乘体验和车辆性能。从全铝车身到多材料混合，奥迪A8系列展示了ASF技术的进步，不断优化材料和工艺，实现性能提升和成本降低。奥迪的轻量化技术是车身轻量化的典范，展现了未来发展趋势。奥迪轻量化技术—ASF®奥迪空间框架结构奥迪轻量化的理念是“reduce weight to increase performance”。ASF(Audi Space Frame)——奥迪空间框架结构——就是从车身的角度去践行这种理念，即用一种简洁符合仿生学原理的结构，去搭建一个更安全、更轻量化的车身，就像一副生物骨架，其中每块“骨头”即相互独立又相互辅佐，使构成车身的各个部件都具有轻盈的重量和优化的性能，让整个车身和谐地统一起来，大幅度提高了舒适的驾乘体验、全面的路面性能以及出色的车辆操控能力。奥迪轻量化技术，包括ASF在内，不断在证明“Less is more. Lighter is faster. And smarter”。ASF始于全铝走向多材料混杂(from Aluminum ASF to Multi-material ASF)1.Audi A8(1994)第一代奥迪A8，首次采用了全铝车身。奥迪从1982就开始研究铝在车身上的应用，产生了40多项专利，在开发A8的过程中，将这项技术研究定义为ASF。最终在1993年的法兰克福车展上，看起来像银一样的抛光过的全铝车身引起了轰动。A8车身的重量是249kg，采用了ASF的设计理念：具有多空腔的铝挤出型材和复杂的铝铸件构成了车身框架，铝板构成了车身整体结构，其中铝板的占比是71%，车身共计334个部件。值得一提的是，75%的组装工作是手工完成的。2.Audi A8(2002)第二代A8，依然采用全铝车身，在更加先进的ASF设计下，工程师们将车身的静态扭转刚度提升了61%，同时减少了部件的数量。第二代A8车身重量仅220kg，比当时同级别的钢车身轻40%以上。第二代A8的进步除了设计，还得益于大型铸件工艺的发展，如一体化A柱，不仅减少了零部件数量，更集成了新的功能。此外，新的连接工艺，包括激光焊接，大大提升了车身制造的效率。3.Audi A8(2010)第三代A8，展示了Multi-material ASF。在这一代ASF上，一共使用了13种不同级别的铝合金，243个部件，构成了231kg的车身，其中35%的铝铸件，35%的铝板，22%的铝挤出型材和8%的钢(B柱采用超高强热成型钢)。工艺方面，大部分铝铸件采用真空压铸，提升了25%的性能，同时减重20%。4.Audi A8(2017)第四代A8，将Multi-material ASF推向了新的高度。全新的A8车身重量282kg，采用了58%的铝，40%的钢、1%的镁、1%的碳纤维(29种不同级别的材料)，车身刚度提升了24%。工艺方面，铝铸件采用高压铸造，性能提升50%，减重19%；创新采用了14种连接方式。从1994到2017，从第一代A8的全铝车身到第四代A8的多材料车身，铝的比例由100%减低到58%，重量由249kg仅增加到282kg，但性能大幅度提升，成本大幅度降低；这也符合了奥迪轻量化的理念—reduce weight to increase performance。毋庸置疑，Multi-material ASF是车身轻量化的典型案例，可以代表车身轻量化的发展趋势。未来，随着各种材料及工艺的提升，合适的材料用在合适的地方，用合适的工艺连接，才能最终组成一个性能和成本最优的车身。

奥迪轻量化的理念是“reduceweighttoincreaseperformance”。ASF(AudiSpaceFrame)——奥迪空间框架结构——就是从车身的角度去践行这种理念，即用一种简洁符合仿生学原理的结构，去搭建一个更安全、更轻量化的车身，就像一副生物骨架，其中每块“骨头”即相互独立又相互辅佐，使构成车身的各个部件都具有轻盈的重量和优化的性能，让整个车身和谐地统一起来，大幅度提高了舒适的驾乘体验、全面的路面性能以及出色的车辆操控能力。奥迪轻量化技术，包括ASF在内，不断在证明“Lessismore.Lighterisfaster.Andsmarter“。

ASF始于全铝走向多材料混杂(fromAluminumASFtoMulti-materialASF)

1.AudiA8(1994)

第一代奥迪A8，首次采用了全铝车身。奥迪从1982就开始研究铝在车身上的应用，产生了40多项专利，在开发A8的过程中，将这项技术研究定义为ASF。最终在1993年的法兰克福车展上，看起来像银一样的抛光过的全铝车身引起了轰动。

A8车身的重量是249kg，采用了ASF的设计理念：具有多空腔的铝挤出型材和复杂的铝铸件构成了车身框架，铝板构成了车身整体结构，其中铝板的占比是71%，车身共计334个部件。值得一提的是，75%的组装工作是手工完成的。

2.AudiA8(2002)

第二代A8，依然采用全铝车身，在更加先进的ASF设计下，工程师们将车身的静态扭转刚度提升了61%，同时减少了部件的数量。第二代A8车身重量仅220kg，比当时同级别的钢车身轻40%以上。

第二代A8的进步除了设计，还得益于大型铸件工艺的发展，如一体化A柱，不仅减少了零部件数量，更集成了新的功能。此外，新的连接工艺，包括激光焊接，大大提升了车身制造的效率。

3.AudiA8(2010)

第三代A8，展示了Multi-materialASF。在这一代ASF上，一共使用了13种不同级别的铝合金，243个部件，构成了231kg的车身，其中35%的铝铸件，35%的铝板，22%的铝挤出型材和8%的钢(B柱采用超高强热成型钢)。

工艺方面，大部分铝铸件采用真空压铸，提升了25%的性能，同时减重20%。

4.AudiA8(2017)

第四代A8，将Multi-materialASF推向了新的高度。全新的A8车身重量282kg，采用了58%的铝，40%的钢、1%的镁、1%的碳纤维(29种不同级别的材料)，车身刚度提升了24%。

工艺方面，铝铸件采用高压铸造，性能提升50%，减重19%；创新采用了14种连接方式。

从1994到2017，从第一代A8的全铝车身到第四代A8的多材料车身，铝的比例由100%减低到58%，重量由249kg仅增加到282kg，但性能大幅度提升，成本大幅度降低；这也符合了奥迪轻量化的理念—reduceweighttoincreaseperformance。

毋庸置疑，Multi-materialASF是车身轻量化的典型案例，可以代表车身轻量化的发展趋势。未来，随着各种材料及工艺的提升，合适的材料用在合适的地方，用合适的工艺连接，才能最终组成一个性能和成本最优的车身。

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