在城市通勤中，紧急制动是每位车主都可能遇到的情况。泰哥通过实测，探究了在60km/h和80km/h时速下，别克君越的刹车距离。结果显示，原厂轮胎在60km/h时平均刹停距离为18.4米，而更换优科豪马V552轮胎后，60km/h刹停距离增加到20.1米。这表明轮胎对刹车距离有显著影响，尽管差距不大。此外，车重、制动系统热衰退和轮胎抓地力都是影响刹车性能的因素。泰哥还强调了预防性驾驶的重要性，包括集中注意力、不信任他人、系安全带和正确使用车辆灯光。通过这些措施，可以提高行车安全，减少交通事故的发生。

对于每一个车主老爷们来说，每天通勤路上或多或少都会遇到需要紧急制动的情况。无论是“客厅散步”的行人还是各种逆行“客厅骑车”的电动非机，都让车主老爷们无时不刻都在胆战心惊。

那么问题来了，万一老爷们在市区里遇到了各种“客厅散步”需要紧急刹车多少米才会停下呢？

今天泰哥就来跟老爷们实测一把，一辆车采取紧急制动时到底需要多少米才能完全刹停。

为了这个测试，泰哥特地驱车70公里来到滴水湖附近，找了一条断头路。用同事自家用的别克君越分别做了几次测试。当车子达到第1个桩桶的时候，就直接踩死刹车，看看这个车速60km/h刹车距离到底有多长？为了让测试更加准确，每个速度都测试2遍，然后取个平均值。

为了这个测试，泰哥特地驱车70公里来到上海郊外，找了一条断头路。用同事自家用的别克君越分别做了几次测试。当车子达到第1个桩桶的时候，就直接踩死刹车，看看这个车速60km/h刹车距离到底有多长？为了让测试更加准确，每个速度都测试2遍，然后取个平均值。

原厂60km/h刹停18.4米既然是日常城市道路测试，我们就按最高限速来测试。第一次测试距离为18.2米，第二次测试为18.6米，平均18.4米。刹车距离差不多在4个车身不到一点的距离。原厂80km/h刹停30米既然这次已经开了70公里来测刹车距离，那泰哥自然也想着把城市快速路常用限速也测一下。在时速80km/h速度下紧急制动，第一次测试下来成绩是29.8米，第二次是31.1米，平均30.45米。

对于许多车主老爷来说都会有一个问题：那就是———轮胎对于刹车距离有多大的影响？会增加还是减少呢？于是泰哥带着这个疑问在网上下了四条轮胎订单重新给车做一次同样的刹车测试，通过控制变量法来测试这辆君越刹车距离会不会有变化。

换胎后时速60刹停20.1米同样换上了优科豪马V552“静音胎”后泰哥重新将车开回断头路上，重新测试了一遍，两遍的成绩几乎让泰哥怀疑是不是有问题。第一次测试出来刹车距离是20.4米，第二次是19.8米，平均是20.1米，刹车距离差不多是5个车身的距离了。时速80刹停时也只要31.95米然后同样泰哥将车开到80km巡航来测试紧急刹车的距离，同样令人震惊。第一次距离是31.4米，第二次是32.5米，平均31.95米。这样的刹车距离差不多是7半个车身距离。由于优科豪马这款新胎是静音见长的，泰哥对它的刹车性能表现期待并不高，所以算是超是预期了。

从前面的原厂胎和换胎这样的控制变量法测试中我们可以发现，原厂轮胎和换轮胎后刹车距离上的区别只有7%左右，而换算到实际数据上也有1.7米左右的差距。那为什么轮胎对于刹车距离有这么大的影响呢？

首先，车重因素，车越重惯性越大，同等车况下刹车距离越远。而此次测试中，因为原厂测试后车辆没油了，在换装轮胎后，我们不得不加满油再来测试，而且车上还装了换下来的4条旧胎，因此新轮胎的实际测试数据仍有一定进步空间。

另外，从价格上来看，试驾车原厂配套轮胎卖799元/条，而换装的优科豪马轮胎卖565元/条，算上目前在途虎平台上的购胎优惠政策，其实是515元/条。显然后者性价比更高一些。

再好的刹车也有热衰竭车辆制动性能的优劣，还有一个重要指标是制动系统的制动恒定性。制动过程就是一个由动能转变成热能的过程。如果散热较慢，就会影响制动系统的性能。但由于制动中的热能不可能马上散去，因此，任何制动系统总要有热衰退现象。性能较好的制动系统只是其热衰退现象较小，对于刹车距离来说其实并没有本质上的影响。

抓地力永远是轮胎提供轮胎是汽车与地面唯一接触的部件，所以汽车的加速减速都是轮胎与地面的摩擦力提供的，摩擦力的大小是由接触面积，摩擦系数以及纵向作用力决定的，汽车的质量不变，所以纵向作用力不变，因此，轮胎材质的抓地力直接影响刹车距离，使用高性能的轮胎在一定程度上能有效缩短刹车距离。

胎面配方中白炭黑(纳米二氧化硅)，让轮胎的胎面刚性更强、湿地的抓地力更好。但是同时会对胎噪和滚动阻力产生影响，同时还添加了高反应偶联剂，将二氧化硅和轮胎的其他材料更好的融合，让轮胎在有不错的湿地抓地力还有减小轮胎胎噪的效果。

泰哥有个雷打不动的习惯，每天要在B站刷十分钟的国内车祸视频，一天不看，就像开车没有系安全带一样，心里没底，当真是“每天十分钟，开车慢又怂”。而里面所有的交通事故其实完全可以用一个技能来完全化解，那就是“预防性驾驶”。

时刻集中注意力

这是一个老生常谈的问题了，但恰恰也是最容易被人忽视的问题，毕竟，在移动互联网时代，我们的工作、生活方方面面几乎都要用到手机，而使用手机最频繁的人群，往往也是驾车出行最频繁的人群，而这群人的情绪，也最有可能被手机所带来的信息所影响，因此，建议各位驾驶时最好将手机静音，毕竟，对我们绝大部分人来说，开车，是我们日常生活中所能接触到的最危险的事情

不要相信任何人

泰哥从开车起深以为然的一个概念，其大意是：时刻留意道路上其他交通参与者的行为与意图，时刻留意他们即将要做出的每一个动作。方法也很简单，就是所有人都想象成无人监护的精神病人，随时有可能在道路上做出违反常理的行为，带着这种心态上路，泰哥感觉在路上自己就是夏洛克福尔摩斯，经常能够找到一种“所有情况我都了然于胸”的成就感，俨然成为一种驾驶乐趣

永远系好安全带

泰哥见过不止一个人，买车的时候对安全极度重视，铁皮要厚，车要重，防撞钢梁最好两条起步，最后也确实买了一台以安全为最大卖点的沃尔沃，然后不系安全带就开上路，美其名曰“不喜欢被束缚”，难道销售顾问没有告诉您，您车上唯一一个由沃尔沃发明的安全装置就是让您嗤之以鼻的三点式安全带吗？很多驾驶员或许都没有注意到，您的车上只有安全带被称作“安全设备”，其他包括气囊、ABS、ESP、主动刹车等功能均被称作“安全辅助设备”，“辅助”谁呢？当然是安全带，安全带就像是数字“1”，其他安全配置都是“0”，有了这个“1”，后面的许多个“0”才有意义，没有这个“1”，再多的“0”，也还是个0。

向其他人表明你的意图

作为一个交通参与者，时刻让其他交通参与者了解你的意图是非常重要的，这直接决定了他人和自身的安全，作为一个驾驶者，正确表达意图的最好方式就是正确并积极的使用车辆上的灯光，灯光分为两种：照明灯组和指示灯组。

照明灯组指的就是车辆的远近光灯和雾灯，关于近光灯，很多朋友都有一个误区：在照明条件比较好的路段，我开不开车灯影响不大，反正都能看清路。可能很多朋友不知道，车辆近光灯的设计目的，并非是为了让驾驶者看清周围环境(这是远光灯的功能)，而是为了在夜间或隧道内让其他交通参与者能够发现驾驶者所操作的车辆，而由于空气质量、车辆和路面的颜色差距等原因，即使在白天，也需要灯光辅助从而提高车辆的视觉敏感度，这也就是为什么现在生产的绝大部分车辆都标配日间行车灯(即使没有配日行灯，也会配示廓灯)的原因了。关于远光灯和雾灯的使用，道路交通安全法以及各种媒体已经说得很多了，“远光狗”的威力所有开过车的人都领教过，在这里就不多说了。

观察与推理

通过其他交通参与者的行为，推断出可能出现的意外情况，是一个老司机和新手最大的区别，也就是俗称的“预判”，下面我们来看几个例子，就能很好的理解预判的重要性。

预判能力的提高，只能通过驾驶经验的积累获得(多看交通事故视频也是积累经验的一种有效方法，成本更低)，属于一项“只可意会，不可言传”的技能，希望每个驾驶者都能拥有它。

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