比亚迪汉EV凭借刀片电池技术备受瞩目，其电芯设计独特，空间利用率高，能量密度提升50%，续航更远。刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，热稳定性好，安全性高，耐低温性能强。此外，刀片电池还支持快速充电，循环充放电次数多，整体性能卓越，助力比亚迪汉EV在国际新能源市场崭露头角。

前言：比亚迪汉上市，可谓一鸣惊人。先不说其超跑式的外观、丰富的配置，单其搭载的比亚迪“刀片电池”硬是吸引了一大波粉丝。据车评社了解，在刚过去的7月份，比亚迪汉就卖出去了1205台，要知道刚上市就有如此的成绩已经相当不错了。

其中，比亚迪汉EV的续航更是备受好评，一位车主反馈官方续航550km的汉EV，竟然跑出了599km的测试成绩，不得不让我们对它搭载的“刀片电池”刮目相看，今天咱就聊一聊比亚迪首创的刀片电池。

其实，早在今年3月份，比亚迪刀片电池就已经亮相。当时，有不少业内人士对它的评价颇高，“刀片电池”对于新能源行业来说堪称是一款革命性的产品。简单来看，它有两大特点。

众所周知，纯电动车型最被消费者诟病是“续航差、寿命短、不安全”，而刀片电池的横空出世将这一系列问题进行了最大化的优化。

先从体积来看，刀片电池的电芯被设计成了又长又薄的形状，形似刀片，因此而得名“刀片电池”;而传统的三元锂动力电芯大多被设计成了一本书或者一本词典大小，被称为“块状电池”或者“方形电池”;还有的厂家将三元锂电池做成一个个圆柱形，和常见的五号电池类似(比如特斯拉的车型上最为常见)。

在制作新能源车电池包的过程中，圆柱形电芯的空间利用率较低，因此未被广泛采用;块状电池的空间利用率好，但在成为电池包之前，需要先将几个或十几个块状电池捆扎在一起形成“模组”，再将若干个模组连接起来才能整合成电池包。刀片电池包则是将几十甚至上百个“刀片”密集排列在一起，直接固定在电池包内。

比如在同样体积的情况下，传统电池包的空间利用率只有40%，而刀片电池的电池包的空间利用率可达到60%。此外，电池内部的能量密度比传统电池提升了50%，这也就意味着它的续航里程更远。

这也正说明了，车主的实测成绩超出了官方数据50km之多，这也就不奇怪了。如果认为刀片电池仅仅是体积的改变，那就太小看它的实力了。事实上，刀片电池在“成组”变电池搭载在汉EV后，还给汉EV带来了安全上的优势。

在日常用车的生活中，电动汽车起火的案例不在少数，像此前的蔚来ES8停车场自燃、特斯拉地库自燃等等，这些都暴露了电动汽车存在的起火隐患。

目前纯电动汽车市场上，动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池，在刀片电池问世后，三种电池的实验结果一目了然。

那么，究其原因越来越多的厂家倾向使用三元锂动力电池。这种电池最大的优点是能量密度高，即在单位体积或单位重量下，可以携带更多电量，从而提高续航里程。

但三元锂电池的缺点也很明显，就是热稳定性差。在高温下，三元锂电池正极材料会产生激烈的化学反应并释放出氧气，一旦温度超过200摄氏度，三元锂电池就有可能发生自燃甚至爆燃。

三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实，尽管车企或电池厂家在尽力化解“热失控”风险，但是一些极端情况还是会导致电池过热自燃，危及生命安全。

对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。

刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，这种材料比三元锂正极材料有着更好的热稳定性，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。

举个例子，如果遭遇前面说到的“极端情况”，磷酸铁锂的反应会比三元锂“冷静”和“温柔”许多，采用这种材料的电池在温度上升到500摄氏度后才有发生自燃的可能，且刀片电池独特的长条形状及其所采用的专利生产工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢——这进一步提升了安全性，降低了自燃可能。

写在最后：作为比亚迪首创的“刀片电池”它除了拥有结构合理、长续航、安全等性能外，它还非常耐低温，在零下十度以下仍能放出常温下90%的电，放电功率与三元锂电池基本持平。

此外，在电池性能上，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持电动汽车百公里加速达到3.9秒、循环充放电超3000次、可保证电动汽车行驶120万公里。

综合来看，比亚迪汉EV所搭载的“刀片电池”被称为超级电池并不为过，它的横空出世有利于行业整体水平的提高。而比亚迪汉EV也将借助这一“东风”有了向国际新能源市场“叫板”的实力。

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