迪卡侬推出高性价比Gravel车型GRVL520，售价6999元。该车采用6061铝合金车架和铝碳前叉，支持大轮胎尺寸，预留多安装孔位。搭载SRAMAPEX1x11速单盘套件和TRP线拉油碟，适合长途旅行和越野。体验舒适，但需注意选择适合自己的尺码。对于追求冒险和简单骑行体验的车友来说，GRVL520值得考虑。

前阵子迪卡侬在浙江举办了年度的公路车新品发布会，未来迪卡侬旅行品牌Riverside将会吸收Gravel车型，Gravel产品将会打上Riveride的Logo，在售Gravel产品也将陆续换标。发布会实录《不止于尔迪卡侬公路车新品发布会》。

目前除了在售的迪卡侬GRVL120外，现在正式推出了配置更高的GRVL520。这台车在国外已经上市许久，在很多用户期盼下终于进入国内。下面我们就来看下GRVL520升级了什么地方。

首先是大家最关心的价格，迪卡侬是出了名的高性价比。GRVL120目前国内售价为4399元。作为配置更高的GRVL520自然会贵一点，达到6999元。虽然比120贵了2600元左右，但是这个价格依然具有吸引力。

车架依然是6061铝合金材质，前叉为铝碳前叉。之所以不用全碳前叉估计是为了控制成本。前叉的舵管和插脚使用铝材质会更加结实，中间碳纤维部分可以过滤震动。是个节省成本的好办法。前叉和车架最大可支持700x42c或650x47c以下的轮胎尺寸。滤震效果更好的后上叉下移设计现在几乎是所有公路车的标配，GRVL520也不例外。

车架依旧是外走线的方式，2022年依旧还在做全外走线的厂商估计只有迪卡侬一家了吧。但是外走线的易维护性也正是一部分车友所需要的。

作为一台全地形车货架孔肯定是必须的，GRVL520车架和前叉上预留了众多的安装孔位。可以安装车包和水壶等，这在长途旅行时是必不可少的。

套件方面，GRVL520仅有搭配SRAMAPEX1x11速单盘套件这一个版本，牙盘40T，飞轮为11/42t。这个飞轮有点重，在拆后轮的时候能感觉到。这个套件很适合装在Gravel上，但是如果你想要更快的速度，就得自行更换为双盘套件。

TRP的Hyroad的线拉油碟是大家很关注的一个点。它是线拉碟和油碟的结合，所以在夹器里算是个大个头，并且也会更重。虽说它能给线拉用户带有油压碟刹的制动效果，但是它的外观和多余重量是否值得让用户买单就见仁见智了。碟片前后皆为160mm。

轮组用的是TRIBAN铝制车圈，并且支持真空系统。搭配的哈奇森TOUAREG650Bx47C外胎注定它天生为就是为了玩泥巴和越野的。同套件一样，如果你想要更快的速度，就得自行更换更窄的外胎。

到了体验部分，GRVL520骑起来非常舒服，一部分是几何本就是偏向舒适的几何，另外大部分则是来自这对轮组，尤其是轮胎。我们没有确定它的内宽，但它看起来就很宽。搭配的47c的轮胎让这台非常舒适可靠，尤其是在经过碎石和树根时。这台送测车的尺码为xs，官方推荐身高是154-165cm。我身高为170，所以骑起来稍微小了一点。60mm长的把立也太短，所以骑友们一定要选择自己的尺码，不然会损失很多体验感。

SRAM的手变的换挡方式是全靠这个小扳机完成升降挡，按一下为降挡，按到底为升档。这种变速方式在某些地形或者遇到障碍物，对车把干扰过大时会出现一下问题。比如是否按到了扳机，是否按到底了等问题。在铺装路面SRAM和SHIMANO的两种方式体验则不相上下。1/42t的飞轮并不算大，在爬一些陡坡时还是会有些捉襟见肘。但说实话，TribanGRVL520并不是山地车，它的工作环境并没有很多的陡坡，它只需在一些小山丘平稳骑行。TRP的线拉油碟体验一轮下来并没有征服我们。单指后轮是可以刹死的，前轮如果用两指或者更多的话也可能能刹死。但单指的话我们还是持怀疑态度。

对于几千块就能带你进入山野中追寻冒险，解脱生活上的束缚，小编还是觉得可以接受的，况且在如今越来越贵，越来越复杂的自行车，简简单单，平平凡凡，会不会才是最好的呢？

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