在当前油价波动的背景下，油电混动车型因其经济性和驾驶体验而受到关注。尽管油价在2022年经历了显著上涨，但近期有所回落，维持在较高水平。油电混动车型在不受牌照限制的情况下，提供了燃油车的便利性和电动车的低运行成本，是一个值得考虑的选择。与纯电动车和插电混动车型相比，油电混动车型避免了高昂的前期成本和续航焦虑，同时提供了更好的燃油经济性和动力性能。在众多混动车型中，东风本田第十一代思域e:HEV因其搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统而脱颖而出。这套系统通过优化发动机和电机的工作模式，实现了高效率和低油耗。与丰田的THS系统相比，本田的i-MMD系统在动力性能上更具优势，尤其是在城市拥堵路况下。此外，第十一代思域e:HEV在外观、内饰和科技配置上也进行了升级，提供了更运动的设计和更丰富的驾驶体验。综合考虑，第十一代思域e:HEV以其成熟的技术、良好的市场口碑、以及在经济性和动力性能上的平衡，成为了油电混动车型中的一个推荐选择。

先说结论：在不受牌照限制的前提下，从回本周期和使用体验看来油电混动当然值得购买的。

从最近几年国内92号汽油最高价格来看，从2017年-2021年油价虽有波动，但正向价格差基本能稳定在1元以内，时间到了2022年油价近乎疯狂似的暴涨，正向价格差相比于2017年一度逼近2.5元，自此便有了”92加满，吓到腿软；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款“这样的网络名梗。

时间回到现在虽然油价开始回落，但是”高涨低落“的趋势下油价仍旧徘徊在8.5左右。

高呼完油价之后我们回答正题，题主选择油电混动的出发点是省钱，那肯定不少人问了省钱干嘛不上纯电或者插电混动也行？

前期成本过高经济效益难以均衡

先说电车。不需要购置税、没有发动机NVH好，电费便宜每公里不到1毛钱，零百加速5秒级、6秒级等等优点，但仍旧存在以下问题。

·私人充电桩安装需要固定产权车位；

·电池能量衰减保值率较差；

·容易受地域因素影响，对北方用户不友好；

·电池成本高，保费增幅在20%-50%且后续电池维护费用太高；

·续航焦虑仍旧存在，影响续航因素较多(高速、暖风、冬季等等)；

·充电难，配套设施不完善(快充占比低)，高峰期等待时间过长；

插电混动能不能当作油车开

除非所在城市受牌照影响且成本较大，否则不推荐。

其一、绿牌插电同样存在上述电车问题。

其二、选择商用充电桩除了较高的充电费用还需额外承担停车费用。

其三、插电因为较大电池包的缘故，亏电油耗不及同级油电混动车型。

根据【汽车质量对油耗研究】文献中数据来看，整车质量每变化100KG对综合油耗的影响约为0.3L/100km。

通过上述分析我们可以看到电车和插电混动车型虽然在使用成本上有一定的经济优势，但是前期投入像车位、裸车及后续保险、维护的费用支出只多不少。

那么相比之下，油电混动车型既能顾燃油车的所有优点，无续航焦虑、不受季节限制、受用场景多、燃油补给方便、续航里程远等等，同时还具备电车的行驶静谧性、加速轻快、使用成本低的特点。所以在不受牌照限制的情况下，从经济性和驾乘体验上“油电混动”车型的优势相对明显，即-“值得购买”。

再来回答第二个问题，什么车型更值得推荐？

同样先给结论：东风本田第十一代思域e:HEV

在油电混动领域里做的最早的便是日系，代表车企为“两田”

了解i-MMD工作模式

根据发动机启停、离合器接合情况，动力系统有三种工作模式：

比如：当车速低于70Km/h，由电机驱动，可以实现纯电行驶

比如：当车速较快或加速时，发动机就会介入，电动机提供辅助动力输出

(3)并联工作模式：发动机直接驱动车辆，电池辅助发动机平衡负载，离合器接合。

比如：当高速巡航时时，发动机会全面接手，实现发动机直驱，电机几乎不参与工作

本田i-MMD这套混动系统设计思路精妙之处在于，控制发动机基本运行在最低油耗曲线附近，通过动力电池作为能量存储器、能量缓冲器、功率平衡器配合发动机工作点的调节，且充分考虑能量二次转换损耗，最终实现系统的高效率运行。

系统根据车辆实际功率分配情况，对工作模式进一步细分，有多种能量流状态。

i-MMD与THS对比

其中两者的混动架构都是P1+P3双电机构成的串并联系统，两者都有非常好的油耗经济性，技术角度而言两者可以说不分伯仲。

如果硬要挑差异点，以i-MMD为代表的转矩耦合混动系统，电机和发动机的输出会更加紧密，意味电机的工作范围和工作量都是相对较大的，所以动力性能强。

而丰田通过行星齿轮结合发动机和电机的方式，并对发动机动力进行分流，三个动力(发动机+2个电机)源不能同时参与驱动，动力性能先天不如i-MMD，电机的功率和参与输出的程度要低一些，但优势是不挑人，总是能保持较低的能耗。

如此一来再结合我们国内多市区、多拥堵的路况而言，高频次且多场景下的电机驱动可以避免像丰田THS混动系统低速状态下发动机效率较低的情况，也正因为电机全扭矩释放的特性，本田的i-MMD混动系统除了更好的燃油经济性还能带来更快的加速体验。

从图片可以看到与本田i-MMD和丰田THS串并联式混动架构不同的是，日产的e-POWER是一套简单的串联的结构。这套混动系统种发动机不直接参与车辆驱动，e-POWER的发动机在任何工况下都只负责发电，驱动车轮的任务全部交给电动机，简单来说就是我们常说的增程模式。

从技术角度来说e-POWER这种增程式混动难度是远远不及本田的i-MMD混动系统。日产e-POWER最大的缺点在于少了发动机直连模式。

从图片中可以看到电动机的动力输出特性与发动机完全不同，它有一个基速转速。也就是说在基速转速之前具有恒扭矩特性，基速转速之后有恒功率特性。以图中参数为例在1500转之前电机按照最大扭矩400恒定输出，而此时功率会随着转速的提高而攀升。一旦过了1500转，功率输出保持恒定的60千瓦，而扭矩输出会随着转速的升高而呈双曲线下降。这也就意味着当车辆处于高速巡航阶段，转速越高扭矩越小。结果导向就是动力差、费电、费油。所以从综合使用角度来说e-POWER只适合日常市区，并不能兼顾多场景高效使用。

近几年随着国产车的进步在混动技术领域也做了非常不错的成绩，不过呢仔细翻看之后会发现从技术及工作模式而言与i-MMD系统高度相似，原理基本系统。不过从实际应用和体验上来讲还是有一定的异性，具体表现在如何完美兼顾“动力和燃油经济型”。

DMi搭配的是一套1.5L发动机+双电机的混动系统，i-MMD则搭配的是2.0L发动机+双电机混动系统，其中两者的电机功率及扭矩基本相差不大。不同点在于发动机动力输出，DMi系统中1.5L发动机最大功率仅为78kW，最大扭矩135N·m；i-MMD系统中2.0L发动机最大功率(以第十一代思域e:HEV为例)为105kW，最大扭矩为182N·m。所以在两者装备质量都近乎2吨的情况下且当两者都处于发动机直驱模和协同工作工况时，很明显2.0L发动机能够带来更好的动力体验，1.5L发动机多少有点小马拉大车的感觉。

看到这儿相比大家应该都明白了，DMi一套主打经济性的系统，而i-MMD系统则是在经济型的前提下兼顾更好的动力体验。

所以综上结合使用场景分析个人也更推荐搭载本田i-MMD混动系统车型。

技术成熟市场保有量大

上世纪90年代本田就发布了第一代混合动力系统i-MA，并于2001年开始量产搭载在第七代思域上。时间不久到2013年，本田发布了单电机混动i-DCD、双电机混动i-MMD，及三电机混动SH-AWD，自此以“电机为主导、发动机为辅助”的混动架构路线基本确定，

尤其是双电机版本的i-MMD，不仅性能突出，而且燃油表现非常优秀，本田旗下大部分车型都有搭载这套技术，在国内市场的口碑非常不错。

第四代i-MMD双电机混合动力系统

本田i-MMD还在持续进阶。近期，第四代i-MMD双电机混合动力系统首发搭载于第十一代思域e:HEV，这也是本田首次越级在A级车上使用2.0Li-MMD混动系统。第四代i-MMD系统相比于第三代整体思路都一样，最大的改变就是传统的2.0L自吸发动机，从多点电喷改成了缸内直喷，把VTEC技术换成了阿特金森循环，这样的改动也让发动机的热效率提升到了41%。

第三代i-MMD用的是LFB12的电喷发动机，目前来看热效率40.6%，压缩比为13.5，即便这种不错的数据，第四代i-MMD也进行了升级。使用了全新的LFC发动机，热效率高达41%，更高的热效率意味着动力输出更好，而且油耗、排放更加优秀，同时燃油喷射系统也更换为直喷，这也意味着油耗表现将会进一步升级，混动版本的第十一代思域e:HEV百公里油耗仅只有4.39L，这对于一台碳减排车辆来说，这样的油耗表现已经非常恐怖。

当然也不仅仅是混动系统的变化，第十一代思域e:HEV在外观和内饰上都做了相应的升级。

1、新增18英寸铝合金运动轮毂；

2、使用运动氛围的银色后视镜；

3、取消了尾部的双排气，采用隐藏式设计；

4、尾部新增e：HEV标识(中文名称：“强电智混”)

5、取消了尾部的双排气，采用隐藏式设计；

6、新增碧玺青、闪烈金、赤焰红3种新配色。

内饰部分：第十一代思域e:HEV全新设计了电动功率仪表，被配主动声浪补偿系统，能够模拟出发动机声浪。

机械档把升级为SBW按键式电子换挡科技感更强，除此之外还配备了科技感应卡片钥匙。

顶配车型新增BOSS尊贵级音响系统(12高保真扬声器)。

关于价格部分，新车售价区间为15.99万-18.79万元，新车价格已经与丰田卡罗拉、雷凌等混动车型出现部分重叠，与燃油车型的亚洲狮、凌尚等车型高度重叠，与日产轩逸e-power直接成竞争对手。不过思域相比上述车型有着更运动的外观设计及底盘操控，而且动力表现也要更强，同时还能提供给用户更好的燃油经济性，百公里4.39L的油耗也使得第十一代思域e:HEV回本周期更短一些。

最后在油价居高和电车当道的现在，如何能够兼顾经济行性、续航焦虑及更多面的使用场景，我想第四代i-MMD双电机混合动力系统的第十一代思域e:HEV，是个不错的选择。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。