2021年，随着动力电池技术的进步，市场上出现了更多续航能力超过400公里的纯电动汽车。帝豪EV450便是其中之一，其工信部综合续航里程达到400公里，60km/h等速续航里程更是高达450公里。外观上，EV450采用了全新的“涟漪”式中网设计，封闭式前脸和舒展的前包络造型，给人一种科技感和宽阔的视觉体验。内饰方面，EV450不仅提升了配置，如巡航控制、座椅加热等，还优化了操作便利性，如动能回收调节旋钮的设计。车载系统也得到了升级，信息显示更加直观，增加了胎压监测、全景影像等实用功能。在空间方面，EV450虽然受到电池组的影响，但客厢空间和座椅舒适性仍然令人满意。后备箱空间也表现出色，最大深度超过1.9米，方便装载长物品。动力系统方面，EV450的电机功率和扭矩都有所提升，加速更加平顺。ITCS智能温控管理系统的加入，有效解决了低温环境下电池性能下降的问题。帝豪EV450的预售价格区间为14-17万元，虽然略高于EV300，但考虑到其续航、设计和配置的提升，性价比依然可观。帝豪EV450在续航、设计、配置上的全面升级，使其在2021年的纯电动车市场中具有较强的竞争力。其400公里的综合续航里程和450公里的等速续航里程，满足了消费者对长续航的需求。外观和内饰的科技感设计，以及丰富的配置和优化的操作体验，都提升了车辆的吸引力。同时，合理的价格区间和良好的性价比，使其成为日常使用和驾驶体验的不错选择。

2021年，随着纯电动汽车动力电池能量密度的提高，出现了越来越多的长续航纯电动汽车。从工信部发布的最新一批新车公告中不难发现，不少车企将推出续航400公里的车型。今天，我们试驾一款由工信部研发的综合续航里程400公里的新车——帝豪EV450。

●外观变化明显。

帝豪EV450，从名字上，我们可以大致知道它续航里程的水平，是的，450公里，这确实是一个令人兴奋的数字。当然这只是60km/h定速工况下的续航表现，如果在综合工况下，这个数字会缩短到400公里左右，还算不错。帝豪EV450和新帝豪的外观和内饰基本相同，但与EV300还是有明显的区别。首先，让我们“静观其变”，看看会发生什么。

如今，人们对纯电动汽车的接受度越来越高。我们可以看到封闭式中网不像当初那么别扭了，帝豪EV450相比EV300前脸最明显的变化就是采用了全新的“涟漪”式中网，采用了封闭式设计，看起来很有科技感。前包络造型更加舒展，视觉上给人更宽的身体感觉。

车载充电电缆慢充的电流也从10A变为8A，电池容量从41kWh增加到52kWh，因此慢充模式下0%-100%的充电时间从7小时延长到9小时。慢充还解锁了一个新功能，可以通过放电线输出220伏交流电给便携式用电设备。

车身侧面依旧是熟悉的造型，甚至车身尺寸也没有变化，与竞品北汽新能源EU400差不多大。细节方面，轮圈采用了全新造型，车侧铭牌上加入了“450”字样，彰显其身份。另外，细心的朋友一定注意到了，原本集中在一起的慢充口和快充口这次分开了，分别位于前后挡泥板上。电池续航时间增加后，官方标称充电时间也令人满意。

帝豪EV450的车尾变化和车头一样大。尾灯采用横向设计，夸张的扩散器和“排气”装饰，改变了EV300车型的平均外观。整体感觉年轻很多，像一个已经回到20岁的中年大叔。

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●内饰更大气、更科技。

与帝豪EV300相比，帝豪EV450的内饰不仅改变了设计风格，比如仪表盘的整体造型和杠杠的造型。而且配置也有了很大的提升，比如增加了巡航控制、座椅加热等功能。

值得一提的是，增加了巡航控制功能，设置在方向盘左侧。这种配置的出现在纯电动汽车中越来越普遍。毕竟以纯电动汽车相对简单的动力和传动系统，这个功能并不难实现。

变速杆前面的机械按钮的功能与一些自动变速箱车型的变速杆上的按钮大致相同。为了减少错误换档的机会，必须同时按下制动器和按钮，然后才能开始换档。刚开始可能会觉得不习惯，但上手后会发现这个操作大大提升了安全性。

动能回收调节旋钮的设计提高了调节该功能的便利性。帝豪EV300动能回收的控制只能通过“设置”选项中的中控面板来完成，步骤相对繁琐。

帝豪EV450的内饰变化明显，部分设计元素采用了目前吉利家族的设计。人性化方面也有一些改进，比如动能回收调节旋钮的设计，大大提高了操作便利性。

●仪表盘和中控屏让人眼前一亮。

在信息显示和车辆系统上，帝豪EV450确实给人一种亮眼的感觉，不仅仅是UI的变化，信息的显示也变得更加直观:取消了稍微无用的信息的显示；增加了胎压监测、全景影像等实用功能。

仪表盘指针+液晶混动升级为7英寸全液晶，取消了传统的指针电机转速表和速度计。在原来的位置，设计了功率计和电机功率计。与现在的EV300仪表盘相比，这两个信息的显示位置更加明显。

按钮触摸灵敏，有一种使用电磁炉的感觉。导航中还有充电桩搜索功能，对于纯电动充电车来说非常实用。

车载系统的功能性确实提升了不少，尤其是双屏交互的功能，不仅炫酷，而且有用。可以是司机可以尽量减少看导航离开车前的时间。无论是人性化还是安全，这样的设计还是会更讨喜。

低空房间可以满足日常使用。

谈完内饰的变化，我们再来看看空。我觉得这是大家除了续航和充电时间之外的第二个关注点，因为电动车除了跑远还得坐起来宽敞。帝豪EV450能让人满意吗？

如果按照普通紧凑型轿车的标准来衡量EV450的客厢空，那么这个性能肯定是不尽如人意的，但是要知道纯电动车的底盘上有动力电池组，会占用一部分客厢空，所以EV450在这方面还是相当令人满意的。再来说说坐姿。其实EV450并没有刻意降低座椅高度来获得更好的头部空空间，所以虽然牺牲了一部分头部空空间，但坐姿并没有坐在小板凳上的感觉，尤其是后排，对中长途乘坐相当友好。此外，座椅填充物柔软，座椅舒适性好，对于家用车来说足够了。

在储物间空方面，帝豪EV450也进行了部分优化。好消息是增加了一些储物间空，比如前平台两侧的储物格，但取消了中控台顶部的储物格，为了给动能回收调节和驾驶模式选择按钮“让路”，前杯架的数量改为一个。总存储量空来说，有得有失，不会对日常使用造成很大影响。

在静态的最后一部分，让我们来看看主干。平心而论，帝豪EV450的后备箱空性能还是很不错的，和全新帝豪汽油版没有区别，最大深度超过1.9米，装载一些长物品非常方便。但是后排座椅放下后，后备箱和后排座椅形成的通道也比较窄，会有一定的使用局限性。盖板下面不是隐藏空的房间，而是一条慢充线和一个放电插座。放电插座一端接慢充口，另一段插线板可输出220伏交流电。最好用超大号的“充电宝”来形容。如果有必要，它甚至可以为其他电动汽车充电。

●耐力是最大的亮点。

除了外观和内饰的升级，帝豪EV450的动力系统、动力电池和动力电池温控系统都有所提升，尤其是动力电池的提升，最大的变化就是续航能力提升到了400公里。

动力电池搭载的ITCS智能温控管理系统，不仅监测动力电池水循环系统的进出水口温度，还增加电池预热系统，解决动力电池在低温工作环境下性能下降的问题，使动力电池在低温工作条件下尽快达到正常工作温度。动力电池容量为52千瓦时，官方公布工信部综合续航里程为400公里，60公里/小时续航里程为450公里。至于帝豪EV450的续航水平，我们拿到试驾之后会给大家进行测试。

与帝豪EV300相比，系统的功率有所提升，电机功率从129马力提升至163马力，最大扭矩从240牛米提升至250牛米，官方0-100公里/小时加速时间也从9.9秒提升至9.3秒。传动系统也采用电动车单速变速箱，加速时没有换挡顿挫，加速非常平顺。

踩下油门踏板，有点轻，没有质感。刹车踏板在踏板高度和脚感方面都接近燃油车的感觉。动能回收有三种设置:强、中、弱。在“强”模式下松开油门踏板时，动能回收的反冲电流较大，并伴有明显的减速感，如汽车踩下20%-30%行程制动踏板时的感觉。在“弱”模式下，松开油门踏板时，减速度感较小，如轻踩刹车，车辆距离较长，因此动能回收的后坐力电流较小。虽然启动动能回收时车辆会减速，但刹车灯不会亮起。

在隔音方面，帝豪EV450的表现可以说是相当令人满意，不是特别安静，但是在同级别中的表现可以说是合格的。但在电机啸叫的处理上，帝豪EV450对电机进行了声学降噪包裹。简单来说就是在电机上包裹了一层降噪材料，减少了电机工作时恼人的电流声。

●全文摘要

续航能力的提升确实是帝豪EV450最大的亮点。由此可见，2021年纯电动车市场可能进入一场400公里续航水平的车型大战。动力系统的升级，电池的升级，配置和设计的升级，让帝豪EV450极具竞争力。尤其是2021年初，很有可能抢占一席之地。

据了解，帝豪EV450的预售价格已经公布，补贴后的价格区间为14-17万元，但这是按照2021年的补贴标准计算的。与帝豪EV300一样，新车分为进取型、精英型和尊贵型配置。由于2021年新能源汽车补贴政策尚未正式发布，性价比对比仍需参考2021年的补贴政策。基于续航、设计、配置的提升，虽然价格略高于补贴后的帝豪EV300，但仍有一定的性价比，既能满足日常使用需求，在驾驶体验上也有更好的感受。

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