保时捷911 TurboS是一款非常受欢迎的跑车，但由于其高昂的价格，很少有人能够负担得起。然而，最近有一台TurboS直降14万，含消费税280万，这对于想要购买保时捷911 TurboS的人来说，无疑是一个非常好的机会。这款TurboS采用了哑灰车漆，外观设计非常精致，具有很高的辨识度。内饰方面也非常豪华，配备了波尔多红的配色和高端音响系统等配置。此外，车辆总选配接近26万，包括运动排气、高光涂漆轮毂、全景影像停车辅助等实用配置。动力方面，TurboS搭载了3.7升H6双涡轮增压发动机，最大功率650马力/6750rpm,最大扭矩800牛米/2500-4000rpm。搭配8速PDK湿式双离合变速箱，全时四驱，可变悬架(标配软硬调节),0-100km/h加速仅2.7秒。这样的动力表现足以让TurboS成为“街车之王”。虽然保时捷整体行情走低，但目前这台TurboS的降价幅度是所有TurboS车源里最大的，因此对于想要购买保时捷911 TurboS的人来说，这是一个非常好的时机。当然，如果等待所谓的“底”，时间成本也是需要考虑的。

保时捷就是911，911就是保时捷，每一款911都是精品之作。911下属分支车型非常多，对于绝大部分非赛道玩家来说，911TurboS就是尽头了。而且992这一代因为GT系列因为各种因素没引进，所以现在国内能买到的最强911也就是TurboS了。

大部分朋友买911都是买Carrera，TurboS买的人很少，因为门槛太高。从我们近一年已交付的车源看，配置总额(含消费)300万以上的占比很多，个别便宜点的280多万，但一般都是期货要等，且选装配置不太高。

今天是本月最后一天了，给大家来点“福利”，分享一台直降14万的TurboS，含消费税280个W，还是现车。这就比较“稀奇”了，不用把时间往前推几个月，就在本月，还有个别TurboS是加价的状态。其他有优H的车源，力度也没这么大。

这台TurboS是哑灰车漆，质感很好，自带“高级感”。外形都是911家族式设计，但有一个地方可以很容易将这台TurboS与其他现款911区分开来，那就是车门后方轮拱上的进气口，现款在售的其他车型上没有。前包围下方带有三段式可变扰流前唇，不同的架势模式下，展开的长度也不同。

内饰则是“常规操作”，波尔多红的配色。车内布局跟中低配的911没有区别，配置层面当然是非常给力，毕竟都是顶配车型了，标准配置就比较高。内装额外还选了波尔多安全带、竞速黄的SportChrono计时表盘、座椅头枕上的保时捷盾徽、带哑光碳纤维饰板的真皮加热式多功能GT运动型方向盘。车内最大的选装是价值39400的Burmester高端环绕声音响系统，让驾驶者在享受推背感之余耳朵也会非常愉悦。

车辆总选配接近26万，具体可以看上面的清单。绝大部分单项过万的选配都是比较合适的，符合主流人群需求的，不是那种很“鸡肋”的选装。像运动排气、20/21寸的高光涂漆轮毂、前桥提升系统、全景影像停车辅助、柏林之声音响，有的可以提升颜值气场，有些则是非常实用。

车尾带有大尺寸升降扰流板，跟前唇一样，也是三段式可调，不同模式下伸出的高度跟倾斜角度也不一样。这些都是保时捷主动空气动力学套件里的，在这台TurboS上是标配。车尾主要选了ExclusiveDesign尾灯，带熏黑处理，运动排气系统(黑色尾管)。

动力方面，现款911TurboS搭载的是3.7升H6双涡轮增压发动机，最大功率650马力/6750rpm，最大扭矩800牛米/2500-4000rpm。搭配8速PDK湿式双离合变速箱，全时四驱，带中央差速器，可变悬架(标配软硬调节，这台车选了高低调节，即“前桥提升”)，0-100km/h加速仅2.7秒，这已经超过了大部分超跑。如果是在都市，这台TurboS可谓是“街车之王”。

近期保时捷整体行情走低大家也是看在眼里，对于消费者来说，这无疑就是入手的好时机。当然，你也可以等所谓的“底”，但哪里是“底”谁都无法绝对肯定。可能现在就是，也可能是未来的某一天，这就存在一个时间成本的问题。还有一点不能忽视，那就是车源量，车源如果都消化差不多了，形势可能会发生变化。在当下这个时间节点，按这台车的配置算，现车含消费税280万肯定算低位了，降幅也是目前我们所有TurboS车源里最大的。大家觉得这台TurboS怎么样，有280万，你会考虑它吗？

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