新奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机在性能上与上一代相比并没有本质的提升。最大功率150Ps，最大扭矩200牛·米，分别只增加了6Ps和2nm。发动机的气缸直径和冲程关系有助于低速时释放扭矩，提高车辆的低速响应能力。11.2的压缩比对发动机的爆发力有积极影响。与2.5L发动机相比，虽然缸径和行程相同，但2.0L发动机采用缸内直喷技术，压缩比更高。在0-100公里/小时加速测试中，2.0L奇骏以10.31秒的成绩证明了其良好的加速能力。然而，在加速过程中，二档升三档时转速下降，造成了一些动力损失。新CVT变速箱在一定程度上提高了加速性能，但无法完全避免结构因素带来的影响。起步时动力输出受限，但之后保持稳定，中后期虽有波动，但影响不大。总的来说，新奇骏2.0发动机在性能上并没有显著提升，但在低速响应和加速能力上表现尚可。CVT变速箱的加入对性能有所提升，但仍有改进空间。东风日产奇骏2.0动发动机性能解析：与上一代相比无本质提升，但低速响应和加速能力尚可。CVT变速箱有助于提高性能，但仍有改进空间。

与上一代同排量发动机相比，琦君2.0发动机在各个方面都没有本质的提升。

新奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机在6000转时释放出150Ps的最大功率，在4400转时出现200牛·米的最大扭矩。与上一代同排量发动机相比，功率和扭矩没有明显差异，分别增加了6Ps和2nm。气缸直径和冲程(84.0毫米×90.1毫米)之间的关系可以反映发动机的某些特性。稍微大一点的行程可以帮助发动机在低速时释放扭矩，让车辆获得更好的低速响应能力。11.2的压缩比对发动机的爆发力也有积极的影响。

对比2.5发动机参数不难发现，它们的缸径和行程参数是相同的，但采用缸内直喷技术的MR20DD压缩比更高，这主要是活塞头的形状改变了燃烧室的容积造成的。在0-100公里/小时加速测试中，这款2.0L琦君以10.31秒的成绩向我们证明了它良好的加速能力。当然，这个结果只是和同级别的竞争对手相比。启动时，变速箱会将转速限制在2600rpm左右，此时VDC车辆稳定控制系统是开启还是关闭都一样。松开刹车，前轮会轻微打滑。然后车辆开始加速，在整个加速过程中感觉到一档切入二档时，转速从6000rpm降到了5000rpm，但是二档升到三档时，就有些犹豫了，转速从6000rpm降到了4700rpm，造成了一点动力损失，不然加速会更快。

日产琦君的新CVT变速箱将有助于在一定程度上提高加速性能，但它无法避免固有的结构因素。从加速度图可以看出，起步瞬间的动力输出受限很多，然后动力输出保持很稳定，除了中后期有比较明显的波动，不过好在影响不大。

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