三菱发动机曾是国产车发展的关键，但随着自主品牌技术的崛起，三菱发动机的市场份额急剧下滑。自主品牌如长城、长安、奇瑞、比亚迪等已摆脱对三菱发动机的依赖，自主研发的发动机技术在油耗、动力、性能等方面不逊色于三菱。然而，一些技术实力较弱的自主品牌如东南、猎豹、众泰等仍在使用三菱发动机，但销量低迷，难以挽救。三菱发动机已成为落后的代名词，缺乏核心技术的自主品牌将被市场淘汰。三菱发动机曾撑起国产车半边天，但如今已落后于自主品牌技术。自主品牌如长城、长安、奇瑞、比亚迪等自主研发发动机，性能不输三菱。技术薄弱品牌仍依赖三菱，但销量低迷。三菱发动机成落后代名词，缺乏核心技术品牌将被淘汰。国产车技术不断进步，三菱发动机市场空间将越来越小。

国产车近些年的发展是我们有目共睹的，以吉利、长城、长安、比亚迪为代表的自主品牌，技术实力与日俱增，跟合资车企之间的差距也在不断缩小。追溯历史，国产车在发展早期其实很艰辛，由于没有核心技术，不得不东拼西凑，而在这个过程中，三菱发动机无疑起到了至关重要的作用。在核心技术匮乏的时期，是三菱发动机帮助各大自主品牌渡过了难关，国产车能够有今天的成就，确实要感谢三菱在发动机技术上的支持。

上个世纪90年代，三菱在中国市场建立了沈阳航天三菱和东安三菱这两个发动机工厂，它们生产发动机一度是各大自主品牌的救命稻草，现在叫得上名字的自主品牌，几乎都使用过三菱的发动机，毫不夸张地说，三菱发动机曾撑起了国产车的半边天。不过，三菱并未向国内输出较为先进的发动机技术，4G6和4A9系列均属于较为落后的产品。即便如此，受限于其他车企的技术封锁和自身技术的缺乏，自主品牌也只能无奈接受三菱发动机。

随着时间的推移，越来越多的自主品牌研发出了自己的发动机技术，也摆脱了对三菱发动机的依赖。纵观当下汽车市场，销量靠前的自主品牌，所使用的发动机基本都是自主研发的，包括长城、长安、奇瑞、比亚迪等等，吉利使用沃尔沃的发动机技术，也是自给自足的体现。这些自主品牌的发动机技术未必能媲美丰田和大众，但绝对不比沈阳航天三菱和东安三菱生产的发动机逊色。此外，自己的发动机，匹配和调校起来也更加得心应手。

在这种情况下，三菱发动机在国内的市场份额急剧下跌，从2017年到2019年这两年时间里，沈阳航天三菱发动机的销量由80万台跌落到了25万台，市场份额所剩无几。三菱发动机业务的衰落，除了跟自主品牌发动机技术的崛起有关之外，跟其自身的不思进取也有着必然联系，因为在过去这十几年里，三菱向国内输出的发动机技术几乎没有升级，技术水平还停留在很多年之前，在油耗、动力、性能这些方面都失去了优势，毫无竞争力。

值得一提的是，现在依然还有不少自主品牌在用三菱的发动机，比如东南汽车、猎豹汽车、众泰汽车、东风汽车等等。不难发现，这些自主品牌都是技术实力较为薄弱的，对于这些自主品牌来说，三菱发动机的作用只是帮助它们把车造出来，但并没有为它们带来较好的市场表现，这些自主品牌旗下搭载三菱发动机的车型，无一例外销量都非常低迷。事实表明，三菱发动机现在已经救不了这些国产车。

时至今日，三菱发动机俨然成为了落后的代名词，搭载三菱发动机的国产车也会连带被贴上落后标签，谁使用三菱发动机，也就意味着谁没有核心技术，而比起三菱发动机，消费者更愿意相信自主品牌们自己研发的发动机。随着国产车的技术不断进步，三菱发动机未来的市场空间只会越来越小，最终必然会被市场淘汰，跟它一起被淘汰的还有那些没有核心技术的自主品牌。

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