雷克萨斯ES300h作为一款混动车型，虽然在油耗和内饰品质上有着不错的表现，但仍然存在一些通病。首先，ES300h的动力表现相对较弱，尤其是与同价位的其他品牌车型相比，可能会显得有些“肉”。此外，其CVT变速箱在低速时的纯电模式下，油门响应不够灵敏。其次，ES300h的混动系统在松开油门时会有轻微的拖拽感，虽然不太明显，但会影响驾驶体验。此外，ES300h的后排空间表现一般，中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强。最后，ES300h的车机交互系统略显落后，不支持carplay和carlife手机映射功能，实用性有所欠缺。尽管如此，雷克萨斯ES300h在油耗方面的表现仍然值得称道。其工信部综合工况油耗仅为5.4L/100km，相较于ES200和ES260有着更低的油耗表现。同时，雷克萨斯的内饰品质和匠创工艺也为其增色不少。在保养方面，汽油车型提供4年10万公里的免费保修保养，混动车型更是长达6年15万公里，让车主更加省心省力。此外，ES300h的保值率也相当高，三年保值率达到75.5%，五年保值率也有58%，是同级别车型中的佼佼者。总的来说，雷克萨斯ES300h作为一款混动车型，在油耗、内饰品质和保值率方面都有着不错的表现。然而，动力、后排空间和车机交互系统等方面仍有待提升。对于追求舒适性和平顺输出的消费者来说，ES300h或许是一个不错的选择，但对于那些对动力和科技配置有更高要求的消费者，可能需要再三考虑。雷克萨斯ES300h混动车型在油耗和内饰品质上表现出色，但动力、后排空间和车机交互系统等方面存在不足。虽然存在一些通病，但其低油耗、高保值率和省心的保养政策仍然吸引了一部分消费者。对于追求舒适性和平顺输出的消费者，ES300h是一个值得考虑的选择。

雷克萨斯上市了ES系列的全球车型后，凭借年轻犀利的外观和雷车一贯的品质，赢得了许多消费者的关注，甚至出现终端依然一车难求的状态。雷克萨斯ES系列有三款车型，我们今天重点在混动版的ES300h上，为什么有些人买了ES300h后悔了，那就先说说ES300h通病吧。

1、动力不算强

虽然对比起ES200和ES260，ES300h的动力已经比较强，但比起同价位其他品牌车型，雷克萨斯还是会显得有些“肉”，而且ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，低速时如果油门不大，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停。如果你是比较“佛系”或者对动力最求没那么强烈，更在于舒适性和平顺的输出，ES300h应该会更适合您。

2、混动系统能量回收有拖拽感

日常松开油门后悔稍微的拖拽感，不过不细心感受是很难发现的，这是能量回收系统介入工作的表现，如果踩下制动踏板，这种拖拽感更加明显。考虑到能量守恒定律，其他品牌的混动系统也一样，就像本田i-MMD混动也会存在一定拖拽感，但你要说那个拖拽感更加明显，这倒很难比较，个人主观因素存在较大误差。因此，混动车型拖拽感会影响驾驶体验。

3、后排空间表现一般

基于TNGA架构打造而来的ES300h，拥有重心更低的特点，首先头部空间有些“缩水”，其次中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，不过后排座两个人还是比较宽裕的。

4、车机互交系统有些落伍

说实在，雷克萨斯这套RemoteTouch系统使用起来并不太顺手，12英寸液晶显示屏固然够大，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流饿车机操作方式，显得有些落后，更不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。

当然雷克萨斯ES300h并不是一处无是，它的优点在油耗方面，同为ES系列，ES200工信部综合工况油耗5.7L/100km，ES260油耗6.3L/100km，ES300h仅需5.4L/100km，每天剩下的油钱多加个菜也很香。

另外，很多人都知道雷克萨斯的内饰是很有高级感的，而且他们的匠创品质绝对有保证，三大件质量上并没有像其他品牌大面积通病。再加上汽油车型4年10万公里免费保修保养，混动车型6年15万公里免费保修保养，保养得好，开两代人都没什么问题。而且三年保值率达到75.5%，同级别车排名第一，5年保值率达到58%，依旧是一个比较高的数字。买它绝对足够省心省力。

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