大众汽车的自动驾驶技术发展节奏一直备受关注。高尔夫8将配备与旗舰车型相同的L2辅助功能，这与目前市场上的L2辅助功能有何不同？从用户角度来看，真正使用自动辅助驾驶功能比仅仅知道或购买更为重要，信任和安全是关键。大众在自动驾驶领域的布局十分稳健。早在2021年，奥迪就获得了自动驾驶测试牌照，成为全球首家。去年，大众成立了自动驾驶部门VWAT。尽管其他企业也在积极推进L4及以上车型的商业化，但大众在L2驾驶员辅助功能上更为保守。大众中国的R&D团队负责人表示，与激进的新车公司相比，德国人的思维依然保守稳定。他们认为，提高用户对自动辅助驾驶功能的认知比激进的决策更为重要。此外，口碑维护对于大众这样的全球销量前三的公司来说至关重要。大众的辅助驾驶功能早在十年前就进入中国市场。然而，由于国内路况和交通环境的差异，以及辅助驾驶功能并非大众品牌的核心口碑，用户使用率远低于德国。因此，大众需要尽快提高用户对这部分功能的认知。高尔夫8将配备全面的L2驾驶员辅助系统TravelAssist，与高级车型共享完整的套装。TravelAssist的使用范围更广，速度0-210公里/小时，能够实现更接近人类的驾驶体验。此外，TravelAssist还会针对油电平台进行优化，确保驾驶辅助时的主观感受差异不大。大众在自动辅助驾驶领域的布局体现了其稳健的发展策略。通过提高用户对自动辅助驾驶功能的认知，优化油电平台的驾驶辅助控制策略，以及与本土企业的合作，大众有望在自动驾驶领域取得更大的突破。对于消费者来说，高尔夫8的L2辅助功能无疑值得期待。大众汽车在自动驾驶领域的稳健布局，以及高尔夫8配备的全面L2驾驶员辅助系统TravelAssist，展现了其在自动辅助驾驶功能上的创新与突破。通过提高用户认知、优化油电平台控制策略，以及与本土企业合作，大众有望在自动驾驶市场取得更大的成功。高尔夫8的L2辅助功能，无疑将成为消费者关注的焦点。

“ACC，L2，自动辅助驾驶”这几个字充斥着如今的汽车信息，大部分都是汽车驾驶自动化过程中比较激进的企业的消息，而那些老派的汽车企业则略显低调，他们对手中的牌怎么看？以下文字来自我和两位年轻的自动驾驶领导者。他们是大众的，内容也不是很无聊，关于年底前后可以买的高尔夫（查成交价参配优惠政策）。

5秒钟看到核心

1.大众汽车自动驾驶技术的节奏

2.高尔（查成交价参配优惠政策）夫8将配备与旗舰（查成交价参配优惠政策）车型相同的L2辅助功能！

3.和现在的L2辅助功能有什么区别？

目前，L2级辅助驾驶还没有真正成为消费者的迫切需求。近年来，各车企在驾驶自动化发展方面的技术水平并没有绝对的差距。区别主要在于市场化决策。对于在这方面比较激进的企业来说，消费者的认知自然会强很多，同时也会促进一个厂商（查成交价参配优惠政策）的沟通点。从用户的角度来看，在这个过渡阶段，消费者会真正使用自动辅助驾驶功能，这比“刚刚知道”和“我买了”更重要，也就是信任和安全。

节奏很德国

早在2021年，奥迪就从加州和内华达州拿到了自动驾驶测试牌照，也是全球第一家拿到这个牌照的车企。2021年，A7搭载L3自动驾驶跑了900多公里，随后L3自动驾驶功能下放给奥迪A8...当时特斯拉的销量并没有那么疯狂。

2021年，奥迪成立了全资公司Aid，去年，大众也相继成立了自动驾驶部门VWAT。至于其他专注于自动驾驶的企业，目标也是在几年内实现L4及以上车型的商业化，进入物流和出租车市场。然而，L2的驾驶员辅助功能对于分散生产的汽车来说要保守得多。

大众的自动辅助驾驶，中国市场下一个节奏是什么？

在京工作的大众中国R&D;团队两位负责人Torwendler和RasmusWiedmann从聊天中可以感受到，相比于很多爱同时讲L2、L3、L4故事的新车公司，德国人的思维依然保守稳定，L2和L4技术应用的目标划分清晰。回想今年年初奥迪将取消L3R&D;上线的消息，其实理性地讲，是为了让两端的目标更加稳定。

拉斯·维德曼分享了他们在中国和德国做的一项调查。他耸耸肩说:“在中国，大众用户使用L2辅助驾驶的使用率远低于德国。”这里只有两个因素。一是海外的路况和交通环境完全不同，美国也是如此。另外，在大众国内主要销售车型中，辅助驾驶并不是这个品牌在消费者心目中的核心口碑。所以，相比充满话题的新车公司产品，更重要的是大众尽快提高用户对这部分的认知，反之亦然，也有利于大众的自我进化，要知道每一辆特斯拉汽车在云中返回的数据量都是非常可观的。

此外，口碑维护对于大众这样的全球销量前三的公司来说很重要，也是新技术应用的镇定剂。所有新事物都要求稳定，激进的决策+巨大的产销量会导致不可逆的负面口碑。

本地化是发展的基础。

大众的辅助驾驶功能是很早就进入中国。十年前，国产迈腾（查成交价参配优惠政策）就配备了自动泊车功能，对于当时的消费者来说，还是一个非常新鲜的体验。但当时国内这些功能的停车体验并不到位。举个简单的例子，纵向停车位停车的检测和执行极其精准，但是后侧留下的停车位空非常少，无法正常开门下车。

过去几年，与新车公司相比，国产大众车型L2级辅助驾驶功能的加载率也比较低调。除了标配的旗舰车型途锐（查成交价参配优惠政策）之外，主要销售车型只有顶配或选装功能的自动驾驶辅助功能，功能相对保守。

一年前我们体验大众ADAS系统时，速腾（查成交价参配优惠政策）级别是顶配选装，中型车只有顶配，不能全场景使用。例如，在速腾上，虽然该功能可以在任何速度下开启，但ACC3.0只有在速度高于30km/h时才能激活，而车道偏离功能只有在速度高于65km/h时才能使用。

如果你想获得全速使用的体验，你需要看看TJA是否可以安装在这款车的配置表中。从名字上就很好理解，其功能是弥补现有ACC3.0缺失的低速部分，实现全速可用。与之前相比，现在可以选装TJA功能的国产车更多了，比如魏冉、帕萨特（查成交价参配优惠政策）、途昂（查成交价参配优惠政策）、谭跃。

别担心，高尔夫8将会有完整的功能。

对于年底马上就能买到的高尔夫8来说，除了充分暴露的内外饰信息和驾驶自动化部分，也是一个值得期待的点。不出意外，高尔夫8和ID.4将大面积配备全面的L2驾驶员辅助系统TravelAssist，与高级车型共享完整的套装。什么是旅行辅助？是之前的ACC3.0+TJA+更优化的逻辑。

旅行辅助可以使用范围更广，速度0-210公里/小时；对于弯道中的驾驶体验，可以通过摄像头识别道路上的限速标志，融合计算导航地图，在弯道前相应降低速度，然后在弯道后恢复到之前设定的速度，这样的效果可以尽可能接近人类的预期，俗话说“灵性”。我们之前也开过很多带ADAS功能的车，可以平稳准确的转弯，平稳准确的转弯，同时可以保证里面的人不怕冷汗，这还是两个阶段的事情。

此外，在路口左转时，如果有对向车，TravelAssist也会识别对向车的状态并与之一起刹车，同时会发出声音和指示灯。当然，这个功能的属性更倾向于AEB，用于应急。

汽油车和电动车不太一样。

大家应该都熟悉大众的MQB和MEB，大众TravelAssist对于驾驶辅助的控制策略也会针对油电平台进行优化。燃油动力和纯电动力的物理特性不同，汽油车在动力连接上经常会出现急冲等问题，而电动车经常会让人感到头晕。但是如果这些特性在驾驶控制的状态下没有很好的匹配，可能会被进一步放大，所以优化的目的很简单。无论是开汽油高尔夫还是电动ID系列，使用驾驶辅助时主观感受的差异都不会太大。

会有很多摄像头吗？

目前市面上能买到的自动辅助驾驶的车，80%以上都是一套一个单目摄像头加一个毫米波雷达。两个摄像头采集到的信息是相辅相成的，大众也是如此，这种匹配在之后依然保持。

对于高尔夫8的级别和价格区间，竞争非常残酷，消费者对价格也非常敏感，去中心化的前提是成本控制好。当我问温德勒汽车辅助驾驶相关零部件的国产化时，他说很多核心零部件已经和中国本土的头部企业进行了合作。

编辑评论

你可能会问，德国人了解中国吗？德国的路况...大众中国数千项智能新技术研发组其实就是一座桥梁，德国团队的硬核技术与中国团队共享，而中国积累的复杂路况信息也会反馈到德国进行集成研发，最终应用到中国制造的汽车上。在温德勒的工作清单中，有一项是“中国特色的L2”。然而，对于大众这样的国产车大亨来说，L2功能还是太慢了。虽然一顿美餐还不算太晚，但是凉了味道就不浓了。顺便说一下，目前国内迈腾车型上已经配置了上述的全副包TravelAssist。如果你想体验大众的L2感，可以去4S店试试。剩下的就是看高尔夫8对L2功能的配置比例了。

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