新款凯迪拉克XT5搭载了代号为LSY的2.0T发动机，为满足国六排放标准，马力有所降低。这款发动机还加入了可变缸技术，在低负荷工况下，通过关闭部分气缸的进排气门，以提高燃油经济性。为了测试这一技术的实际效果，我们进行了一次油耗测试。测试前，我们检查并调整了轮胎胎压，统一空调设置，并在加油站加油至自动跳枪，清零相关数据。测试地点选在大学城外环，模拟日常驾驶路况，总里程约105公里。测试过程中，我们尽可能还原日常驾驶习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶。测试结果显示，XT5在7圈外环路上共行驶了102.3公里，表显平均油耗为8.8L/100km。加油后，实际百公里油耗为8.97升。虽然加入了可变缸技术，但接近2吨的车重和偏向运动性的动力调校，使得油耗表现略高于同级别车型。尽管如此，XT5的动力表现依然充沛，起步时有不错的推背感，60km/h匀速巡航时发动机转速较低，有利于节省油耗。但车重较大，油耗表现仍有提升空间。新款凯迪拉克XT5在满足国六排放标准的同时，通过搭载2.0T发动机和可变缸技术，试图提高燃油经济性。经过实际油耗测试，虽然动力表现充沛，但车重较大，油耗表现略高于同级别车型。测试结果显示，XT5在模拟日常驾驶路况下，百公里平均油耗为8.97升。尽管可变缸技术有助于节省油耗，但车重和动力调校仍对油耗表现产生一定影响。

【58汽车油耗测试】新款凯迪拉克XT5更换成了一台代号为LSY的2.0T发动机，为了满足国六的排放，在马力上相比之前有了一定的削减。另外这款发动机还加入了可变缸技术，在低负荷工况下，可以关闭部分气缸的进排气门，来达到提升燃油经济性的目的，究竟实际效果怎样呢？实测走一波。

车型参数

测试准备

出发前，先检查四个轮胎的胎压，并将其调至2.4bar左右。

空调风量方面，统一调至22°C并控制2格出风量，以及外循环模式。

然后再加油站用慢枪挡加油至自动跳枪。

最后将小计里程、平均油耗等数据清零，将驾驶模式切换到舒适模式便可开始油耗测试。

测试地点

测试油耗的线路还是选择在大学城外环，测试总圈数为7圈，总里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速为60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

测试过程

大学城的外环限速为60km/h，在整个测试的过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能提高车速行驶，采用日常的驾驶习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽可能还原日常的用车习惯。

2.0T的动力对于XT5来说足够充沛，起步深踩油门还有不错的推背感。另外在以时速60km/h匀速巡航的时候，发动机转速仅为1400转左右，较低的转速有利于节省油耗，不过最终结果还是要看加油油耗。

测试结果

跑完7圈外环路，仪表显示一共跑了102.3公里，表显平均油耗为8.8L/100km。

然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。

加油机显示一共加了9.18升汽油，油费共为54.99元，结合上面的数据，根据9.18÷102.3×100，得出凯迪拉克XT5的百公里平均油耗为8.97升。

尽管加入了可变缸技术，但是接近2吨的体重一定程度上影响了油耗成绩，另外该车整体的动力调校也是偏向运动性，所以最终实测百公里油耗达到了8.97升，与同级别相比还是偏高了一些。

总结

动力充足，巡航转速较低

油耗偏高，车重较大

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