比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里，但搭载的磷酸铁锂电池（刀片电池）质量能量密度仅为140w/kg，远低于三元锂电池。那么，比亚迪汉EV的续航能力是奇迹还是谎言？实际上，影响纯电动汽车续航的不仅是单体电池能量密度，更重要的是电池包能量密度。比亚迪汉EV的140w/kg是指电池包能量密度，而非单体电池能量密度。而特斯拉等新势力企业宣传的280w/kg只是单体电池能量密度，实际电池包能量密度远低于此。此外，磷酸铁锂电池虽然单体质量能量密度不高，但成组利用系数高，且安全性更好。因此，比亚迪汉EV的续航能力并非夸大其词，而是在电池包能量密度和安全性方面取得了平衡。比亚迪汉EV的续航能力备受瞩目。尽管其搭载的磷酸铁锂电池质量能量密度较低，但实际续航表现并非空穴来风。电池包能量密度才是影响续航的关键因素，而比亚迪汉EV在这方面表现不俗。与特斯拉等新势力企业相比，比亚迪汉EV在电池包能量密度和安全性上取得了平衡，展现出传统车企的务实与低调。磷酸铁锂电池虽然单体能量密度不高，但成组利用系数高，且安全性更佳。比亚迪汉EV的续航能力，是技术创新与安全考量的结晶。

600公里，比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池（刀片电池），质量能量密度仅为140w/kg，和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比。

据悉，比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池（刀片电池），质量能量密度仅为140w/kg，和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比，那么问题来了：搭载质量能量密度达到280w/kg的三元锂电池车型也只能续航六百多公里，比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里，是奇迹还是谎言？

编辑说明众所周知，动力电池因为衰减、冬天锂离子活性降低、空调耗电等因素，纯电动汽车无论搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天实际续航打折都很严重，上述因素，笔者已经发过多篇文章讲述，本文暂不考虑以上极端因素。

单体电池能量密度和电池组能量密度比亚迪刀片电池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新势力企业宣称的电池能量密度甚至高达280w/kg，如果汉EV真能纯电续航605公里，特斯拉等其他采用811三元（参数图片）锂电池的车型岂不是早就应该能做到纯电续航1200公里以上？这是为什么？

事实上，电池能量密度分为单体电池能量密度和电池包能量密度，而最终影响纯电动汽车续航的不是单体电池能量密度，而是电池包能量密度。

传统车企向来比较低调务实，不愿故意制造噱头，以比亚迪汉EV为例，140w/kg是指电池包能量密度，而非单体电池能量密度。而以特斯拉为首的新势力企业，大肆宣传电池能量密度高达280w/kg，其实只是单体电池能量密度，而非电池包能量密度，实际上，动力电池在成组过程中，为了安全，需要添加很多控制电路和防护层，会导致电池包能量密度远低于单体电池能量密度。实际三元锂电池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸铁锂电池包高出多少。

磷酸铁锂电池单体质量能量密度确实不高电池能量密度成组利用系数众所周知，纯电动汽车动力电池包由大量单体电池组成，特斯拉汽车电池包甚至由7000节单体5号电池组成，而三元锂电池存在燃爆点低、安全性低等致命弱点，含镍越高，越不稳定，所以需要复杂的BMS管理系统和大量控制电路。

同时，BMS能管理电池正常充放电时的内部热失控，却无法防护由于刮擦碰撞等原因造成的燃烧、爆炸，又需要再电池外部加上层层防护，再加上电池热管理系统，电池包最后成型时，能量密度已经和单体电池能量密度不可同日而语。

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