宝马N52系列发动机曾是宝马的骄傲，以其强劲动力和先进技术在汽车市场上独树一帜。然而，随着涡轮增压技术的兴起和环保法规的日益严格，N52系列发动机逐渐退出了历史舞台。宝马推出了新一代的N20B20发动机，虽然在最大功率上略低于N52B30，但扭矩输出明显提升，同时在燃油经济性和排放方面表现更优。这不仅是技术的更新换代，更是时代发展的必然趋势。从N52到N20，宝马在追求更高效、更环保的动力解决方案的同时，也让我们看到了汽车行业的变革和进步。宝马N52系列发动机以其卓越的动力性能和先进技术在汽车市场上赢得了广泛赞誉。然而，随着涡轮增压技术的兴起和环保法规的日益严格，N52系列发动机逐渐退出了历史舞台。宝马推出了新一代的N20B20发动机，虽然在最大功率上略低于N52B30，但扭矩输出明显提升，同时在燃油经济性和排放方面表现更优。这不仅是技术的更新换代，更是时代发展的必然趋势。从N52到N20，宝马在追求更高效、更环保的动力解决方案的同时，也让我们看到了汽车行业的变革和进步。宝马N52系列发动机曾以其强劲动力和先进技术在汽车市场上独树一帜。然而，随着涡轮增压技术的兴起和环保法规的日益严格，N52系列发动机逐渐退出了历史舞台。宝马推出了新一代的N20B20发动机，虽然在最大功率上略低于N52B30，但扭矩输出明显提升，同时在燃油经济性和排放方面表现更优。这不仅是技术的更新换代，更是时代发展的必然趋势。从N52到N20，宝马在追求更高效、更环保的动力解决方案的同时，也让我们看到了汽车行业的变革和进步。

前两天一个朋友在电话里跟我说，他想换一辆宝马X1（查成交价参配优惠政策）xDrive28i。他说，这款车现在有折扣，比X3的价格上涨更划算...但我的意见是劝他等一等，因为现在已经确认宝马会在自己的车型上全面安装新的2.0T发动机。反正现在有车，不如等X1发动机换了再买。

不过他有点担心涡轮增压发动机的涡轮寿命，说涡轮运行4、5年后可能会报废更换。为此我鄙视他:你相信这些谣言吗？只要按时保养，涡轮增压发动机的使用寿命和自然吸气发动机没有区别。最后，在我列出了所有新2.0T发动机与目前3.0L发动机相比的优势后，他同意等到新发动机配备后再购买X1。

“夕阳的余晖零落在海面上，美丽却苍凉”

我结束了和朋友的电话。虽然我很确定我给他的建议是正确的，但是我觉得宝马现在用的3.0L直列六缸N52B30发动机也是一代经典机器，快要走到生命的尽头了，这让我很难过。到目前为止，用各种增压发动机取代自然吸气发动机似乎已经成为一种主流趋势，其中一些被取代的产品曾经是骄傲的王牌，但多少人在多年后还记得它们？也许只有那些依然把发动机舱擦得光亮如新的车主，才知道自己当年的辉煌。

本文献给那些已经退役或即将退役的自然吸气发动机...

宝马N52系列使用寿命:2004-2012排量:2.5LN52B25、3.0LN52B30最大马力:272马力最大扭矩:315n·m。

宝马3系（查成交价参配优惠政策）

【宝马6系（查成交价参配优惠政策）】【宝马X1】

可以说，N52系列是目前宝马集团配备车型最多的发动机系列。从系列1到系列7再到X1和X3，只有现款X5和X6没有使用N52。早在2021年，第一款搭载N52发动机的车型就是上一代宝马6系。作为入门级动力系统，N52B30发动机为这款宝马旗舰（查成交价参配优惠政策）跑车提供了258马力的最大功率。值得一提的是，宝马一直坚持直列六缸发动机的道路，N52已经是第12代产品。

可惜最强版本的N52发动机在国内从未出现过。

无论是以7年前的标准，还是对比同时代其他品牌的3.0L发动机，都会发现（查成交价参配优惠政策）功率提升超过86马力/L的N52B30动力已经相当强劲。同时，奔驰的3.0升V6发动机最大功率只有231马力，奥迪的3.0升V6也只有220马力，它们的最大扭矩输出也低于宝马的N52B30。

但宝马本身并不满足于此。2021年，N52B30发动机最强版本诞生。中期改款的330icoupe有幸成为第一款搭载最强N52B30发动机的车型，最大功率输出272马力，功率提升超过90马力/升，这个数值曾经是只有涡轮增压发动机才能触及的水平，但遗憾的是，最强版本的N52发动机直到快退役才引入国内，因为机油经不起考验，现在国产的330i敞篷和coupe还在使用

272马力的车型虽然国内还没有推出，但N52发动机有很多技术优势，这是除了动力输出之外的另一个亮点。首先，N52系列是世界上第一台采用Mg-Al合金作为缸体材料的发动机。镁的出现是出于重量考虑，因为镁的单位重量较轻，但镁金属的活性较高，也就是说耐腐蚀性较差，所以需要以合金的形式出现，以保证稳定性。但是用这种镁铝合金制造发动机需要付出很高的成本，但换来的好处是N52直列6缸发动机自身重量只有161KG。

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不仅重量更轻比竞争对手更有优势，N52系列还配备了Valvetronic系统。这套系统是宝马在2021年发布的，N52是其首批用户之一。简单来说，Valvetronic就是控制气门升程，在不同的工况下达到不同的空气量，从而优化发动机的效率。而且可以在一定范围内无限（查成交价参配优惠政策）可变，能做到这一点的厂家不多。

按照现在的标准，N52系列完全没有过时，动力性能、材料结构、应用技术都优于竞争车型的同类型发动机。那为什么要退休？主要有两个原因:

首先，为了燃油经济性，消费者，尤其是欧洲的消费者，越来越关注车型的油耗水平。2.5L和3.0L百公里油耗十几升，肯定会吓退一部分消费者。

其次，我们还应该考虑到欧盟近年来日益严格的排放要求。现在我们执行的是EURO5欧盟5号排放标准，规定厂家销售的车型二氧化碳平均排放量要低于160克/公里，2021年这个标准会进一步收紧到120克/公里以下。所以每公里二氧化碳排放量超过200g的N52系列，显然会给宝马带来麻烦。◆继任者-N20b20发动机

“宝马新发动机N20B20发动机准备就绪”

因此，宝马决定放弃直列六缸自然吸气发动机，就像从未与MINI共享平台的想法一样。我们可以把这理解为与时俱进、与时俱进的一种方式，但一些极端的宝马粉丝可能短时间内无法接受这个事实。

“宝马X1和Z4将是首批搭载N20B20的车型。”

新发动机还搭载了Valvetronic和Double-VANOS技术，采用缸内直喷供油，比N52更先进。但由于结构强度的考虑，不再使用镁铝合金材料，取而代之的是全铝缸体。根据我们目前了解到的情况，N20B20发动机的第一个替代品是宝马X1，其次是Z4。在涡轮增压器的帮助下，新款X1xDrive28i上的N20B20发动机最大可以输出245马力和350牛·米。虽然最大功率低于现在配备的3.0L发动机，但扭矩明显提升。

官方报告数据显示，搭载新发动机的xdrive28i0-100km/h加速比N52版本快0.7秒，同时百公里综合油耗将降低1.5升，我们刚才关注的二氧化碳排放也将降低38g/km。不仅仅是取代N52B30，宝马肯定会推出N20B20发动机的低功率版本来取代N52B25。工作了近八年的N52系列终于可以光荣退役了。

宝马N62系列使用寿命:2001-2010排量:3.6L—4.8L最大马力:355马力最大扭矩:475N·m

说到V8发动机，首先想到的肯定不是宝马，更不用说克莱斯勒的Hemi了，奔驰的V8发动机也比宝马出名。但这并不意味着巴伐利亚不能生产出优秀的V8发动机。N62系列就是最好的证明。

搭载N62系列发动机的车型已经在国内销售，包括改款前的宝马X5（查成交价参配优惠政策）和上一代7系。他们都选择了n62b48——N62系列旗舰产品4.8V8发动机。与奔驰的4.7升V8发动机相比，N62B48在动力和扭矩输出方面有更好的表现。然而，这个引擎还没有得到充分的认可。它甚至没有获得过沃德十佳发动机奖，只有一年一度的国际发动机奖对它青睐有加。

宝马的4.8V8比奔驰的4.7V8多出了15马力和15N·m的动力输出，除此之外，在技术上也有着领先的地位，这就是我们刚才提到的Valvetronic技术。奔驰V8不提供连续可变气门升程。

虽然『N62发动机宝马已经不用了，但魏茨曼还是在买。

N62系列在2010年正式退出宝马的销售序列，但这款发动机并没有完全消失。德国极具个性的小众跑车品牌魏茨曼，一直购买宝马发动机，并安装在自己的车辆上。N62B48是魏茨曼GT跑车最强的动力源。

◆继任者-N63b44发动机

4.8升排量只输出355马力，显然不能满足目前的需求，容积效率也不高。因此，宝马在2021年推出了大胆激进的N63系列，逐步取代N62系列。新发动机排量只有4.4升，但配备了两个涡轮增压器，所以动力和扭矩的输出远远超过了之前的4.8升V8。

不过需要注意的是，N63系列取消了Valvetronic技术。一开始官方的借口是Valvetronic对涡轮增压发动机帮助不大，不需要设备。但这种说法显然有些牵强，可变气门升程对提高发动机效率有很大帮助。N55系列配备了Valvetronic，就是最好的证明。所以可以说N63并不是最终产品，宝马要抓紧研究它能不能兼容涡轮增压和Valvetronic技术的V8，但在此之前，N63B44已经足够强大了。

总结:

除了本文提到的两对T换自然吸气发动机外，宝马还计划将目前使用的2.0升直列四缸发动机换成1.6T发动机。也许在未来，宝马车型将全部是由1.6T、2.0T、3.0T和4.4T组成的涡轮增压阵营，如果是这样的话，那将会非常有趣。曾经自然吸气发动机的铁杆粉丝变成了涡轮增压控制，时代的力量。

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