宝马430iM运动曜夜版，一款在黑夜中散发神秘魅力的双门轿跑。它不仅拥有宝蓝色的外观和M运动之夜套件的完美融合，更以其低矮的造型和咄咄逼人的外观，成为宝马家族中的特殊存在。虽然内饰略显家族化，但细节之处仍显个性。IDrive7操作系统支持手势控制，驾驶舱护理计划为长途旅行提供舒适体验。430i的轴距达到2851mm，为乘坐和后备箱带来惊喜空间。后排空间足以应付日常使用，进出方便。车内储物空间丰富，后备箱配备电动尾门和感应开启。搭载2.0T大功率发动机，动力响应出色，低扭矩时表现尤为优秀。悬架调校干脆利落，山路驾驶体验出色，LSD后轮轴限滑差速器进一步提升操控性。L2驾驶员辅助系统提供方向微调和速度控制，HUD平视显示系统方便实用。加速测试中，430i展现出稳定的性能，制动测试中表现稳定。绕桩测试中，车辆展现出优秀的操控性和沟通性。麋鹿测试中，车辆操控稳定，电子辅助系统介入轻微。噪音测试中，高速行驶时风噪和胎噪较为明显。油耗测试中，430i表现出较高的燃油经济性，ECOPRO模式和发动机启停功能进一步提升环保性能。总的来说，430iM运动曜夜版以其独特的外观、出色的驾驶体验和实用的空间表现，成为一款兼具个性与性能的双门轿跑。如果你追求驾驶乐趣和独特个性，430i无疑是一个不错的选择。宝马430iM运动曜夜版：黑夜中的神秘魅影宝马430iM运动曜夜版以其宝蓝色外观和M运动之夜套件的完美融合，展现出独特的神秘魅力。低矮的造型和咄咄逼人的外观，使其成为宝马家族中的特殊存在。虽然内饰略显家族化，但细节之处仍显个性，如蓝红条纹安全带和推动装置。IDrive7操作系统支持手势控制，驾驶舱护理计划为长途旅行提供舒适体验。轴距达到2851mm，为乘坐和后备箱带来惊喜空间。后排空间足以应付日常使用，进出方便。车内储物空间丰富，后备箱配备电动尾门和感应开启。搭载2.0T大功率发动机，动力响应出色，低扭矩时表现尤为优秀。悬架调校干脆利落，山路驾驶体验出色，LSD后轮轴限滑差速器进一步提升操控性。L2驾驶员辅助系统提供方向微调和速度控制，HUD平视显示系统方便实用。加速测试中，430i展现出稳定的性能，制动测试中表现稳定。绕桩测试中，车辆展现出优秀的操控性和沟通性。麋鹿测试中，车辆操控稳定，电子辅助系统介入轻微。噪音测试中，高速行驶时风噪和胎噪较为明显。油耗测试中，430i表现出较高的燃油经济性，ECOPRO模式和发动机启停功能进一步提升环保性能。总的来说，430iM运动曜夜版以其独特的外观、出色的驾驶体验和实用的空间表现，成为一款兼具个性与性能的双门轿跑。如果你追求驾驶乐趣和独特个性，430i无疑是一个不错的选择。

日本著名服装设计师山本耀司曾说过:“黑色有谦虚和傲慢两个特点，慵懒随意却又神秘，黑色是最有态度的颜色”。当我开着这辆宝马430i进入黑夜，我仿佛明白了这句话的奥秘。这辆车的调性真的很配黑色。

的确，世界离不开黑色，宝马近年来似乎对这种颜色情有独钟。目前M运动之夜版这个词几乎涵盖了所有宝马汽车，而外观颜色为宝蓝色的宝马4系430i似乎是与这一套件相融合的最佳宝马车型。

说起这款车，和现在流行的宝马3系相比，4系似乎没那么受关注。毕竟这款车比上一代车型更像玩具，外观和3系完全不一样。但这只是服装还是性格上的大转变，和宝马3系一样吗？接下来，我们将对其进行全面测试和各种道路体验，并告诉您结果。

城市的幻影

宝蓝色外观的430i与M运动之夜套件完美融合。一套近乎完美的画作让我身边的430i变成了黑色幻影，神秘中带着一丝冷峻。与白天相比，深夜似乎是它的家。

虽然是双门轿跑车，但轴距已经达到了2851mm，与标准车桥3系相同。出色的轴距和长度不仅带来了出色的线条感，还为乘坐和后备箱带来了惊喜空，我们后面会讲到。

与双色铝合金轮圈相比，791M全黑铝合金轮圈似乎缺少了一些细节，但确实与整体颜色更匹配。里面的蓝色卡钳成为轮圈位置的视觉焦点，宝马也给了它M这个词，这套M高性能卡钳是选装的，售价6600元。

如果说上一代4系和3系过于相似，那么在G时代，大家绝对不会再有这样的想法了。低矮的造型加上咄咄逼人的外观，使其成为宝马家族的特殊车型。与M4/M3相同的前脸设计也赋予了它继续帅气的潜力，4系的车身线条与8系相似，同样的原点设计也让它更加优雅出众。先说外观。这是内部。

内饰没有太多惊喜。

与独特的外观相比，4系的内饰有点“三里三气”。打开车门就能感受到满满的家族风格，不过好在细节还是让这款车有了不一样的味道。

IDrive7操作系统支持手势控制功能，这次试驾也选择了这个组件。这种操作方式使用起来非常方便，而且为了让司机或者乘客更容易学习，每次操控的时候侧面都有一个动画显示。我也演示了这个功能。感兴趣的朋友可以观看和体验视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

汽车系统体验视频:

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此外，车内还58汽车驶舱护理计划，这也出现在很多豪华品牌车型上。它主要是通过空的音调和声音，让司机和乘客在长途旅行或日常通勤中放松或醒来。如果长时间开车需要叫醒，还是很有用的，我们也有视频体验。

驾驶舱护理计划体验视频:

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与外观相比，4系车虽然采用了相对扁平的家族式设计，但也增添了不少思考，比如蓝红条纹安全带和推动装置。此外，这款轿跑车在汽车系统和智能方面没有简单的匹配，这已经被考虑得相当全面了。好的，我们来看看后面让我惊讶的车空房间的情况。

空之间有一个惊喜

首先，我们来看看这款430i的座椅配置。虽然这次试驾没有选择M运动座椅，但是标准座椅乘坐体验还是很不错的，尤其是两侧的腰部支撑，对于腰部支撑来说都很到位。

带空房间

虽然双门车几乎不需要后排，但4系的实际表现还是可以应付日常使用的。如果后排有两位娇小的女士空，我觉得是绰绰有余的，而且这辆车进出后排也很方便。前排乘客座椅手动向前折叠时，可电动向前推，坐着时只需向后拉座椅即可电动复位，非常方便、省时、省力。我还为此录制了一段视频。

进入后排座椅体验视频:

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天窗尺寸

储藏室/

车里的储藏室令人满意。与3系相比，前杯架和门板的储物槽数量和尺寸变化不大，后排也是惊喜连连。除了中央扶手箱中的杯架，两侧还挖出了一个储物槽。

后备箱空房间

虽然箱子全部放下后后备箱只剩下几个空的房间，但是这种类型的车这样表现还是很不错的。430i配备电动尾门和感应开启，支持关闭和锁车功能。

日常道路驾驶体验

我们这次测试的430i搭载的是代号为B48B20B的2.0T大功率发动机。相信大家都背熟了参数。最大功率为258马力/5000-6500转/分，最大扭矩为400牛·米/1550-4400转/分，与ZF的8挡自动手动变速箱相匹配。

2.0T大功率发动机的动力响应非常出色，尤其是在低扭矩时。驾驶员只需轻轻踩下油门，就能感受到良好的体验。如果继续深踩油门，变速箱的平稳表现不会让你感到害怕，动力会有条不紊地传递到车轮上，推背感不强。快速准确的换挡让驾乘人员加速更加从容，实际感官体验非常好。这一表现得益于宝马出色的调音技巧。

过减速带的时候一定要注意减速，不然车内震动还是挺明显的，但是悬架属于干脆不拖泥带水的类型。碰撞后，是“嘭嘭”两声。相信有性能车的朋友会喜欢这种感觉。但是面对小颠簸，悬架有很好的适应性，有些路感会留在车内。底盘还是很平衡的，头尾衔接的很好，可以让驾驶者在山路上或者赛道外都有更好的体验。

L2驾驶员辅助系统

开启后会识别道路路线进行方向微调引导，提速和刹车保持的很好，既不突兀也不缓慢，但微调方向会有点别扭。HUD平视显示系统非常方便。除了显示导航、车速、音乐等。，驾驶辅助系统开启后，还会显示驾驶辅助系统的工作状况，如设定车速、道路限速、车道保持干预等。

山路驾驶

和我同事上次测试的430i一样，这款测试车也有M运动悬架、可变转向比、前四活塞制动卡钳和后轮轴限滑差速器。这些配置的加入，让这款车在山路上有了不同于普通车的响应和能力。

与330i相比，430i的山路体验更完美、更有冲击力。低重心、较大的后轮轮距、增加的前轮负外倾角以及缩短的减震器行程，让这款430i在山路上并不笨重，动力性能同样出色。开启sports+模式后，转出后动力非常直接，整体体验显示性能比前者更纯粹。同时，随着LSD后轮轴限滑差速器的加入，这款车在转弯和转弯时的速度进一步提升，操控性得到提升。

我想说，430i更像是一辆真正的宝马。坚硬而稳定的悬挂使它给了司机在山路上很大的信心。如果提速，在弯道中还是会接近转向不足，但是过了门槛后，尾部会变得非常活跃，在赛道测试中会进一步放大一段时间，但灵活的尾部也是它的乐趣和后轮驱动的魅力所在。当然，能够带来这些体验的原因也是由于可选的运动组件很多。将来，如果您有机会体验没有可选组件的模型，情况可能会有所不同。

行驶轨迹

与上次赛道测试相比，这次室外温度更适合430i圈速，最终成绩更进一步。在宣布结果之前，我们先来看看王涛对这款车的点评:

低矮的外形让这款轿跑车的操控重心下降不少，前中置发动机的布局进一步减轻了车头的负荷。此外，2851毫米的轴距使其在弯道中有更广泛的控制。可以在高速弯道上进行循迹制动，变速箱也可以得到很好的降档指令，然后主动执行，非常聪明。

我之前说过它很优雅，会跳舞。现在我们来谈谈后者。ESP近距离加漂移驾驶风格，这款430i已经变成了可以漂移的工具。说我能开着它满场漂移是不礼貌的。即使没有机械刹车，即使只有258马力，它在弯道的操控性也是如此平衡。

速度测试视频:

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也许这个对比会便宜一点，但是它的操控质感是这样的。如果我们的存款有八位数，买这样的玩具真的会很有趣，因为在某些情况下，玩得没有压力就等于有趣。这辆车在凯泽的最终成绩是:58.44秒。

加速试验

430i配备了起步控制系统，可以将起步速度保持在3000rpm左右，起步瞬间轮胎几乎不打滑。整个加速过程虽然没有爆点，但动力衔接紧密，输出持续，最终的结果也很好。与官方公布的5.8秒成绩相比，0-100公里/小时的加速成绩仅为5.75秒。

我也尝试过几次关闭车身稳定系统，但效果都不理想。在开始的那一刻，会有非常严重的打滑。基本上，轮胎在一档总是处于打滑状态。因为严重打滑，速度会提前到二档，这样会损失很多时间和动力。所以想用它弹射的朋友只需要在一档关闭车身稳定系统，就可以启动启动控制系统。

制动试验

与之前测试的330i相比，430i取得了更好的成绩，但前后段制动力释放不均匀，前段有点贼。连续制动十次后，该车制动系统没有表现出明显的衰减，制动性能保持在39米左右，相对稳定。

绕桩试验

中立的调整和优秀的沟通是它与生俱来的优势。在卷桩过程中，我们可以感受到车身的整体性极佳。坚硬的初始悬架支撑使车辆在第一方向上快速响应。但是随着节奏的提高，可以发现车身的侧倾还是很明显的，但是桩与桩之间的操控性一点都没有下降，所以驾驶员可以第一时间想办法驾驶，并给予好评。

但是卷堆的时候，尾巴的滑动让人不舒服。如果完全关闭车身稳定系统，会出现尾部持续滑动，重心不断变化。如果控制不好，就会有失控的可能。当第一层车身稳定系统关闭时，它的性能最佳。

性能测试视频:

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穆斯试验

首先，车辆从A区进入B区时，动作干净利落，没有3分制的模糊性，后排的跟随性也很好。当车辆进入B区时，重心快速偏移造成的滑行并不会立即触碰到电子辅助系统的底线，这也使得电子辅助系统的介入极其轻微。即便如此，车辆的操控性依然很好，无需额外的方向修正就能轻松进入C区，最终测试结果为72.3km/h。

麋鹿测试视频:

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噪声试验

在高速公路上行驶时，430i车内噪音得到很好的抑制，轮胎噪音和风噪不明显。但进入高速后，由于无框车门的影响，风噪会有点大，轮胎噪声也会传入车内，影响高速段的噪声性能。

油耗测试

油耗测试105.8公里，平均车速29.4公里/小时，在这个工况下，我们在堵车、城市道路和高速公路之间进行测试。油耗为7.0L/100km，实测油耗为8.2L/100km。测试当天的温度合适，所以空开关在整个过程中没有打开。虽然430i搭载了大功率2.0T发动机，但开启了ECOPRO模式和发动机启停功能，让这款车更加高效环保。

全文摘要:

开车后，我确信430i绝不是大家所说的“双门3系”那么简单。比3系好玩多了，驾驶体验也更加运动化，但没那么直接。如果按比例算，35%让我觉得舒服，65%让我觉得运动。除了性能之外，个性的外观也是4系的卖点之一，尤其是在夜晚，即使是静静地停在路边，也会吸引很多人的目光。

如果你在寻找舒适，空房间和家庭使用，我建议你选择系列3或系列5。毕竟这两款车性价比更高，也更受欢迎，但是如果你喜欢开车，想拥有一辆好玩又有个性的车，那就买一辆430i吧。这款车在原厂很有运动感，乘坐和储物空空间都不错。市场方面，由于疫情的影响，目前这款车的价格还是挺高的，车源也不充裕。如果你不想涨价提车，你需要等一段时间。

AH-100总分表:

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