本田汽车的发动机技术一直以来都备受赞誉，其在华销售的汽车也不例外。通过对比不同地区的本田汽车发动机，我们可以发现它们在硬件构造上基本相同，只是在ECU程序和油品适应性上有所区别。例如，初代思铂睿的K24Z5引擎与美版ACURATSX2.4的K24Z3完全一致，但为了适应国内油品，动力略有降低。而后期改款的K24Y5和现款新思铂睿的K24V4则在硬件上进行了进一步的优化和升级，如加入直喷技术、改进缸体和曲轴偏置距等。本田汽车的发动机以其出色的动力、油耗、响应性和耐用性而著称，四缸机的平顺度更是出类拔萃。通过实际测试，我们可以发现本田发动机的制造精度非常高，即使在高转速下，引擎的稳定性和平稳性也远超其他品牌。此外，本田还有一个特点，就是习惯将马力标得比较保守，实际输出往往比标称值更高。总的来说，本田汽车在华销售的发动机与其他地区的产品在技术和性能上并无明显差异，都体现了本田一贯的高品质和卓越性能。消费者可以放心选择，无论是在国内市场还是海外市场，本田汽车的发动机都能带来卓越的驾驶体验。<语言风格>表达要口语化、真实自然。段落过渡自然、逻辑清晰。<写作技巧>1、内容得有seo关键词2、文章内容要优质3、内容要有一定权威性4、符合百度top1内容

本田这帮Geek工程师只会闷头造引擎，而命名序列号从来都是怎么简单怎么来，K24这三个字符仅仅代表“2354cc全铝合金直列四缸DOHC水冷汽油引擎”，真正表示代系更替的是K24X里的那个X，看本田引擎代号的时候麻烦请看全，比如K24A跟K24Z，放在宝马的引擎序列中比N54和N55的区别还大，从缸头活塞到摇臂曲轴全部都换掉了，根本就是俩机器！还老掉牙？这种话基本等同于：“1886年戴姆勒就造出来四轮汽车了，本田到2014年还在造四个轮子的汽车，老掉牙啊~”

初代思铂睿的引擎代号K24Z5，和美版ACURATSX2.4的K24Z3是完全一样的硬件构造，ECU程序不同，为适应国内油品降低动力，为181马力，能吃93#；

后期13年小改款的K24Y5改动了进气，ECU调回美版TSX的201马力，只能用95#；

现款新思铂睿引擎代号K24V4，硬件上和ACURATLX2.4的K24W7也完全相同，都是208马力，跟老款思铂睿的K24Z比起来缸头和活塞又进化了，加入了直喷，缸体也改了，增加了曲轴偏置距。

这要放在某些擅长公关宣传的车厂，别说动个缸体，就换套喷嘴都恨不得大吹特吹，不重新命名一个引擎系列都对不起他们的营销预算。

楼上还有N多人列数据自己去看吧，动力油耗响应性耐用度无死角的引擎，平顺度在四缸机里面也是出类拔萃，题主有兴趣可以试试打开思铂睿的车头盖在引擎上放半瓶水，地板油拉转速起来看看瓶子里的水面有多少波纹，然后再试试别家的四缸机看看什么叫碧波荡漾，恩，这就是制造精度的差距了。

PS：本田还有一个臭毛病就是习惯把马力往低了标，Fit3那台小破四缸机标称马力131P，实测轮上都有近130P了，按CVT传动效率90%算的话，这台1.5L四缸机实际输出超过140P，什么概念，福克斯1.8才124P，1.8L哦

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