奥迪A6L 40TFSI是否值得购买？性价比与竞品对比

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2024-03-28 09:19:39来源：58汽车类型：厂商稿编辑：小杨说车

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第1页:奥迪A6L 40TFSI是否值得购买？性价比与竞品对

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奥迪A6L 40TFSI在动力储备、变速箱与传动系统、驱动方式以及四驱系统等方面与竞品相比，存在一定的不足。在动力储备上，与同级别车型相比，其2.0T发动机的动力和扭矩较低。在变速箱与传动系统方面，奥迪A6L采用的七速湿式双离合与同级竞品广泛采用的8/9/10AT自动手动变速箱相比，质量差异明显。在驱动方式上，采用前置驱动的中高档车低端平台在驾驶品质上可能不如后驱或四驱车型。最后，在四驱系统上，奥迪A6L的Quattro四轮驱动系统降级，从老式的全时四驱变为普通的四驱，可能影响车辆的行驶品质和控制极限。综上所述，奥迪A6L 40TFSI在多个方面与同级别竞品相比存在一定的不足，因此在购买时需要考虑其性价比和竞品对比。对于追求驾驶品质和性能的消费者来说，可能需要考虑其他更具竞争力的车型。

奥迪A6L40TFSI现在还值得买吗-58汽车

如果答案是肯定的，那么至少“A6L”的两轮驱动版本没有什么吸引力，因为它和帕萨特迈腾没有什么区别。首先我们来看看汽车的核心发动机。在奥迪A6L两驱版指导价高达40.98/43.98万的前提下，配备内燃机[40/45TFSI]。它的本质与大众发动机序列的[330/380Tsi]不同吗？

动力储备

1:1:40TFSI/330Tsi动力储备为最大功率140kw，相当于190PS的公制马力。最大扭矩低至320牛·米，可在1450~4200转/分的转速范围内连续输出。这个级别的2.0T发动机对于很多企业来说用处不是很大，基本上能找到的都是欧洲的汽车品牌；因为动力和扭矩真的太低了，10/15万区间的车都不先进。要知道15万个美国普通中档品牌，配备它们的2.0T头也有177kW/350N·m的动力储备。

2:45TFSI/380TSI动力储备最大功率为165kw，相当于224PS的公制马力。最大扭矩为350牛·米，峰值持续转速范围在1600~4500转/分之间不差。因此，该机具备装备中级车的标准。不过，以奥迪A6L的指导价来看，再看看迈腾帕萨特的“跳跃式价格”，似乎选择A6L是要走“四圈”。关键是这款车还没有在CIASI进行过碰撞测试，但是迈腾已经尝试过了。请参考下图。

变速箱与传动系统

奥迪A6L搭载七速湿式双离合，8/9/10AT自动手动变速箱广泛应用于同级竞品。显然，两类车型质量差异巨大，低速换挡会频繁出现泄气双离合，而体现其价值的唯一途径就是车辆性能超过竞品；但是，依靠大众的内燃机技术储备，似乎真的很难实现性能超越。即使是基于“混合动力”(烧油)，也普遍落后。那我们为什么要接受这辆车？

要点:有几款中高档车的低端平台依然采用FF前置驱动。别提沃尔沃林肯了。看看奔驰、宝马、凯迪拉克、捷豹等品牌。这些汽车不是后驱就是四驱。前者有理想的控制极限，后者有“稳如老狗”的安全驾驶水平。前轮驱动平台的后轮抓地力总是很差，使用这个平台无非是降低生产成本和油耗。但是，消费水平在这个标准的用户应该追求燃油经济性还是驾驶品质？

四驱&轻混

轻混系统是不能独立驱动的辅助电驱动系统，其功能主要是节油。奥迪A6L的3.0T版本增加了轻混系统，动力系统理论上还是挺不错的。但是变速箱还用七速双离合就尴尬了。同级别的性能车以AT为主，四轮驱动会有更好的行驶品质。所以这款车没有什么亮点，可惜这个动力系统。

Quattro四轮驱动系统降级。老式全时四驱设备的差速器为“托森式差速器”，具有行驶过程中前后轴之间自动大幅度传递的功能。简而言之，滚动阻力小、容易打滑的车轮获得的动力较小，而获得的动力较大，这将大大提高车辆的控制极限。但新款A6L换成了普通的“多片离合器限滑差速器”，只能实现前后轴的固定比例传递，正好是普通的四驱。A6L还有什么吸引力？

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